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十幾年前，人們一定很難想象汽車的CD播放功能有一天會消失；我們慣聽的收音機電臺如今正在逐漸被網絡電臺所取代；出個門也再也不用問路了，導航就能幫你解決。的確，對技術發展的短視真的可能限制我們對未來的想象。如今我們用著各式各樣的智能手機，眼花繚亂的APP，說不準未來哪天也會被另一種新的東西所取代。

但是在智能手機和互聯網已經如此普及的今天，汽車的車機系統卻在智能化上呈現出明顯的滯后現象，特別是一些合資品牌似乎還不夠重視。不過也有一些例外，長安福特就是典型的代表。年前長安福特推出了新車福特銳際，這是一款關注度頗高的車型，特別是在動力硬件和操控上的表現，它得到了業內的一致認可。但體驗完這款車后，它的另一個優點也給我留下了比較深刻的印象，也就是它身上那套相當好用的 SYNC+智行信息娛樂系統，對比同級競品，你甚至會覺得它已經領先了一個時代。

“用戶體驗”至上的年代，福特在智能網聯上優勢盡顯

數字化、智能化、網絡化如今已經滲透到我們日常生活的方方面面，我們的各種行為習慣也發生了天翻地覆的改變。在汽車市場，以往廠家是通過產品上的簡單升級來討好國內消費者，比如“加長”是很多國外品牌討好國內消費者的必修課，如今很多廠家都會盡量弱化這一概念，而是用“體驗”二字去代替。比如全新寶馬3系在長軸版上取消了側窗后面標志性的鍍鉻飾條；沃爾沃S60和S90明明軸距有加長，卻去掉了名字后面的“L”。這些舉措都是為了讓消費者回歸體驗本身，而不是以膚淺的長短論英雄。

在車輛車機系統的使用上，消費者對“好用”的訴求也越來越強烈，這是因為智能網聯對用車體驗的提升相當明顯，而且消費者在日常生活中也已經離不開智能網聯了。縱觀汽車市場，自主品牌在這方面普遍發力較早，福特應該算是合資中少有的提前布局這一領域的品牌。福特銳際身上搭載的SYNC+智行信息娛樂系統就是長安福特早前針對中國市場專門研發的，其智能化及便捷性要明顯領先目前的合資競品。以同級的大眾探岳和本田CR-V為參考來看，福特銳際無論是硬件配備還是實際體驗上都更符合“智能網聯”的定義。

銳際配全液晶儀表盤+大尺寸中控屏比CR-V和探岳更厚道

手機從小屏幕到尺寸越來越大，功能也變得越來越豐富。汽車內飾其實也在逐漸向“去實體化”發展，一塊屏幕就能將大部分傳統功能整合在一起，不僅視覺上更簡潔前衛，而且各種信息的顯示也更加清晰直觀。相比同級的本田CR-V和大眾探岳，福特銳際搭載了更大尺寸的中控液晶屏和全液晶儀表盤，而且分辨率較高，整體的科技感和信息顯示要更好。

銳際車機系統更像智能手機，CR-V和探岳功能簡陋

5G還沒完全普及，大家就迫不及待地開始憧憬起未來，可見消費者對智能網聯的世界有多期待。如今智能手機、各種智能設備以及智能軟件讓我們的生活越來越便捷，車聯網其實也正是把這些智能、好用的東西都搬到汽車身上。而此前提到福特銳際的車聯網要比本田CR-V和探岳這類對手領先一個時代，用一個形象的比喻大家可能更容易理解。福特銳際的車機系統更像智能手機，屏幕顯示一流，用起來更智能方便；而CR-V和探岳的更像是一個功能簡陋的老人機，屏幕顯示效果不如前者，功能也比較簡陋。

總結：在互聯網時代，用戶體驗至上。不管是數碼產品，還是汽車都是朝著更好的用戶體驗去發展，這也是為什么我們看到如今越來越多的汽車品牌開始講年輕、講自己在駕乘體驗上的升級等等。操控、駕駛是汽車最本質的性能之一，也是最能建立“溝通感”的地方，所以如今很多品牌借助自己年輕化戰略來打“駕控”，以此提升用戶體驗。但是在幾乎人手一臺智能手機的國內，汽車智能網聯系統帶來的“用戶體驗”升級卻被很多廠家忽視了，或者說不夠重視，而從福特的這款新產品來看，它顯然更重視中國消費者的需求，先不談福特銳際傲視同級的操控表現，它搭載的SYNC+智行信息娛樂系統在體驗上也要領先對手一個時代。