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在體育賽事中，興奮劑應該是人盡皆知的，但“技術興奮劑”你有聽說過嗎？不久前有媒體發布消息稱諸多馬拉松冠軍選手所穿的耐克NEXT%跑鞋有可能會被禁止使用。原因是世界田聯認為NEXT%跑鞋在設計上并不符合相關要求，耐克跑鞋讓馬拉松比賽失去了公平性。這款跑鞋的技術核心是“碳板技術”，它使用的碳板夾層不僅擁有輕量化優勢，而且足夠堅固，能夠給鞋底很好的支撐使它不易扭曲、彎折，所以回彈不是一般的快，能顯著的提升跑步效率。

其實健身運動中很多人通過負重訓練來鍛煉自己的肌肉，針對腿部肌肉，跑步負重沙袋不失為一種好方法。雖然訓練時“腳有千斤重”，不過訓練結束解下沙袋的那一刻，身輕如燕的感覺卻無比美好。換個角度看，負重沙袋是行走、跑步的累贅。同理，較重的簧下質量同樣是汽車在行駛過程中的累贅，汽車界時常流傳著“簧下一公斤，簧上十公斤”，一個小小的結構對車輛行駛的影響卻是巨大的。那么，簧下質量到底指什么，又會對車輛產生怎樣的影響？

什么是簧下質量？

根據簧下質量概念，車輛的質量可分為簧上和簧下兩個部分，由懸掛作為分界點，車架、動力系統、甚至駕乘人員等相對固定的部分被歸類為簧上質量，而能夠隨路況上下跳動的懸架結構、車輪、制動卡鉗、部分傳動軸和支撐件等則歸類為簧下部分。一般而言，簧上質量與簧下質量的比值越大，車輛的舒適性越佳，同時動態響應能力和操控性越好。與腿部負重沙袋的原理相同，腿的束縛越少，走路輕快，在車輛整備質量不斷降低的趨勢下，更少的簧下質量才能將這個比值加大。正是因為簧下質量對整車行駛品質具有影響力，因此這個定義也就孕育而生。

懸架材質的區別也區分出銳際比探岳、CR-V高端的事實

如今，多數家用車受制于成本，而且忽略對車輛操控性能的打造，因此對簧下質量要求不高，所以絕大多數車型在材質上一直以造價更便宜的鋼鐵材質為主。無論是以底盤緊致、質感不俗的德國車，還是以成本為王、耐用為佳的日系車，均是如此。以德系大眾和日系本田為例，即便是售價20萬元的左右的探岳、CR-V依舊是如此，礙于家用車成本控制，探岳前后懸架除了前懸轉向節、后懸軸承座上使用鋁合金材質，進行輕微減重外，其余均為鋼制材質。而本田CR-V前懸采用鋼制結構，不過后懸架卻進行一定減重，下擺臂采用鋁合金材質。從結構上看，單側車輪的懸架結構件中，下擺臂的質量占比最大，因此使用鋁合金下擺臂是不錯的減重方案，也正因如此，使用鋼制下擺臂的探岳、CR-V在轉向操控、車輛舒適性有負面影響。因此在前不久剛上市的福特銳際，采用的則是前后懸鋁合金下擺臂相比鑄鐵輕53.8%，尤其對主打運動的銳際而言更有利。

以小見大 銳際鋁合金下擺臂向豪華運動SUV看齊

在銳際、探岳、CR-V三款四驅車型的整備質量對比中，銳際的整備質量最低，而根據簧上質量與簧下質量比值越大越佳的理論，銳際需要質量更低的懸架支持。更低簧下質量跳動所帶來的慣性更低，這一點在長途巡航的舒適性表現明顯，尤其是在顛簸路面中余震也能被更有效抑制。可以說鋁合金懸架為銳際帶來了優異的動態響應和操控表現，這也符合其運動型SUV的定位。事實上在寶馬、保時捷等豪華運動型SUV上，鋁合金懸架比較常見，這么做同樣也是通過降低簧下質量來提升車輛的駕控性能。銳際在底盤用料上完全是向豪華車看齊，加之優秀的底盤調校，它的駕控體驗完全可以稱之為緊湊級SUV的標桿。

銳際出眾的運動配置不止一點點

作為同級中唯一使用前后懸鋁合金下擺臂的車型，也預示著銳際在運動內核上的強大。當同級車型將動力系統分為三六九等的同時，銳際全系卻標配2.0T+8AT的高效動力總成，同時智能適時四驅也是全系標配。強大的三大件和驅動形式，使銳際在加速和動態能力上，達到同級領先。并且18.98萬元的售價遠比同級同配置車型更具性價比，成為這一級別的新標桿。

總結：隨著中國汽車消費市場的不斷壯大，各家合資車企落地生根，越來越了解中國消費者喜好，在空間、做工、舒適配置等肉眼可見的地方展現出極力討好用戶的一面，但在車身結構、材質用料、動力總成上，卻暗暗縮水，甚至出現缺陷。消費者在購車過程中，還應“掀開裙底”看車型本質，雖然簧下質量僅是車型產品力一小部分，但卻能從細節上以小見大，就像從銳際的鋁合金下擺臂中，能看到一款在操控、舒適度上超越探岳、CR-V等競爭對手的運動型SUV。當汽車文化在國內不斷沉淀，90后年輕消費者成為緊湊型SUV的消費主體，銳際這樣的優秀的車型顯然能更得到他們認可。