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奔馳E級(jí)在中大型轎車(chē)領(lǐng)域一直都是霸主級(jí)別的存在，出眾的設(shè)計(jì)、頂尖的底盤(pán)調(diào)校以及同級(jí)別中無(wú)人能及的強(qiáng)大氣場(chǎng)，都讓奔馳E級(jí)在人們心中有著無(wú)法取代的地位。正是這樣霸主一樣存在的車(chē)型，如今卻受到了質(zhì)疑，根本原因就是使用了全新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，而這套動(dòng)力系統(tǒng)是否會(huì)成為奔馳E級(jí)“木桶定律”中的那塊短板，讓這位同級(jí)霸主走下神壇呢？

在奔馳E級(jí)轎車(chē)中老款車(chē)型的E200（L）、E320（L）被取消，取而代之的是E260（L）、E350（L）。尾標(biāo)數(shù)字上的變化也意味著新款E級(jí)采用了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，新增加的入門(mén)版本E260（L）,搭載了由M264系列1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)組成的48V輕混系統(tǒng)組成；而原本的E320（L）被升級(jí)為E350（L），E350（L）的動(dòng)力系統(tǒng)換裝了與奔馳CLS 350 4MATIC相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)。

更換了新的動(dòng)力系統(tǒng)之后，人們對(duì)于這套小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+輕混系統(tǒng)能否“堪當(dāng)大任”抱有疑慮，很多人覺(jué)得一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅搭配一個(gè)輕混電機(jī)，不足以撐起“260”的尾標(biāo)，畢竟從我們的傳統(tǒng)思維里，小排量也意味著小能量，雖然在加裝渦輪等裝置后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被進(jìn)一步壓榨，但對(duì)于奔馳E級(jí)這種中大型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，最終實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)會(huì)讓人產(chǎn)生一些擔(dān)憂(yōu)。

在這里我們用數(shù)據(jù)來(lái)直觀的說(shuō)明，奔馳E260（L）使用的M264系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184馬力，電機(jī)最大功率為14馬力。我們不應(yīng)該孤立地看待這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用，畢竟它還有一臺(tái)啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)作為補(bǔ)充，參考新款C級(jí)的動(dòng)力指標(biāo)來(lái)看，該電機(jī)可以提供最大功率和峰值扭矩分別為14馬力和160Nm的理論數(shù)據(jù)。加上那臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，E260（L）后驅(qū)版和四驅(qū)版車(chē)型的官方0-100km/h加速時(shí)間分別可以達(dá)到8.7秒和9秒，幾乎和老款E200（L）在同一水平。和之前的入門(mén)班E級(jí)相比，毫不遜色。

而E350（L）的動(dòng)力系統(tǒng)換裝了與奔馳CLS 350 4MATIC相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率299馬力，啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)的最大功率為22馬力，在二者的合力之下，新車(chē)的百公里加速可以達(dá)到6.1秒。所以，從結(jié)果來(lái)看，微混系統(tǒng)+小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)上是完全可以媲美之前動(dòng)力系統(tǒng)的。

奔馳一直都是新技術(shù)的先驅(qū)，在日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，小排量渦輪增壓+48V輕混系統(tǒng)顯然已經(jīng)成為了今后發(fā)展的主流趨勢(shì)。正如當(dāng)時(shí)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)橫掃各種車(chē)型的時(shí)候一樣，當(dāng)初也是質(zhì)疑聲一片，但現(xiàn)實(shí)就是確實(shí)能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，以及更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。畢竟奔馳祭出S級(jí)近七十年歷史第一臺(tái)四缸汽油版車(chē)型之后，奔馳的1.5T+48V輕混顯然就沒(méi)有什么違和感了，小排量+電機(jī)的組合基本已經(jīng)成為主流搭配，而從市場(chǎng)的反饋來(lái)看，奔馳歷來(lái)作為先驅(qū)者將先進(jìn)技術(shù)引入，都是為了捍衛(wèi)和鞏固其“領(lǐng)導(dǎo)者”地位的具體體現(xiàn)。

像E級(jí)這樣的行政級(jí)轎車(chē)，更多承擔(dān)商務(wù)接待和一般家用車(chē)來(lái)使用，平順性和舒適性也會(huì)排到比加速性能更靠前的位置。車(chē)型的動(dòng)力需求其實(shí)和車(chē)型用途有著密不可分的關(guān)系。這臺(tái)1.5T+48V輕混系統(tǒng)啟動(dòng)聲音會(huì)更小，有了電機(jī)的輔助，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)慣有的遲滯性也會(huì)得到緩解。這對(duì)舒適性有需要的奔馳E級(jí)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全新的動(dòng)力系統(tǒng)或許更討歡心。而從排放以及節(jié)油性來(lái)看，奔馳車(chē)主顯然更具有社會(huì)責(zé)任感，更加極致和超脫的用車(chē)心態(tài)是奔馳E級(jí)可以大膽使用新技術(shù)的有力保障。

最后我們用銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)明一下市場(chǎng)對(duì)于使用了新動(dòng)力系統(tǒng)的奔馳E級(jí)的反饋，使用了新動(dòng)力系統(tǒng)的奔馳E級(jí)在2019年3月上市，上市之前的2月份奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量為1.1萬(wàn)臺(tái)，3月中旬新車(chē)上市之后的4-11月每個(gè)月都沒(méi)有低過(guò)1.15萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，可以說(shuō)銷(xiāo)量狀態(tài)不僅沒(méi)有下滑，反而小有上漲。在運(yùn)用了全新動(dòng)力后，反而銷(xiāo)量提振，說(shuō)明市場(chǎng)開(kāi)始由配置主導(dǎo)向技術(shù)主導(dǎo)開(kāi)始進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，換裝了新動(dòng)力系統(tǒng)的奔馳E級(jí)依然是中國(guó)大陸市場(chǎng)內(nèi)最受歡迎的中大型轎車(chē)。

總結(jié)：

對(duì)于奔馳的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，真正核心的追求依舊是品牌和奔馳特有的舒適性，全新的動(dòng)力系統(tǒng)能夠更大化的保證舒適性，并且傳承奔馳作為“汽車(chē)的發(fā)明者再次發(fā)明汽車(chē)”的格局擔(dān)當(dāng)。所以奔馳之所以敢于在E級(jí)上推出1.5T+48V輕混系統(tǒng)，實(shí)際上正是看準(zhǔn)了消費(fèi)者“嘴上喊著不要，身體卻很誠(chéng)實(shí)”的真香定律。