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奔馳，不僅僅是豪華車的締造者，同時也是科技應用的領導者，而在人們心中，奔馳也一直是豪華領域的“第一人”，但是當奔馳E-Clsaa啟用了全新動力系統之后，出現了對奔馳的質疑聲，人們認為1.5T+48V輕混動力系統不足以撐起奔馳E-Class應有的產品實力，但這套動力系統真的如外界傳聞那樣嗎？我們今天來詳細說一說。

在人們的傳統印象中，豪華車的動力系統為了保證出眾的動力需求起碼要六缸起步，甚至人們認為排量就是豪華車的尊嚴所在，但隨著渦輪增壓技術的大量應用，大排量發動機顯然已經不再符合當下的發展，在日漸嚴苛的排放法規下，即使是如今主流的2.0T發動機也不敢保證能夠一直沿用下去，在這種大環境下小排量+電機的組合顯然成為了今后動力系統發展的大趨勢。

對于車輛用戶來說，雖然排量與車型一樣都暗藏著一定的價值觀，但從實際來講發動機排量大小并不是他們真正關注的，能夠滿足強勁動力即可。而對于奔馳來講，強勁的動力只是展現品牌豪華屬性的一個方面而已，而目前奔馳E-Class所以使用的1.5T+48V輕混動力系統則是在展現“科技奔馳”的隱性豪華價值。

而通過對比其實我們就能很直觀的發現，不論是加入48V輕混的奔馳E260L還是E350L，在我們認知傳統意義的“排量”有所減小，但從動系統的數據上來看，與之前的“大排量”相比并沒有下滑，E260L的1.5T+48V看齊原有的2.0T發動機數據；而E350L的動力表現比之前3.0T發動機車型表現的更強！

奔馳E260（L）使用的M264系列1.5T發動機最大功率184馬力，電機最大功率為14馬力。而老款車型使用的M274系列2.0T發動機最大功率同樣為184馬力，同時少了48V電機的加持，雖然排量更大，但綜合輸出功率反而要小于1.5T+48V輕混這套動力系統。

相同的，E350（L）的動力系統換裝了與奔馳CLS 350 4MATIC相同的M264系列2.0T發動機+48V輕混系統，其中發動機最大功率299馬力，啟動發電一體機的最大功率為22馬力。老款車型使用的M276系列3.0T發動機最大輸出功率272馬力，老款車型氣缸多了兩個，排量多出1L，但數據卻比新款2.0T發動機低，而且新款車型還有48V輕混電機加持。

而48V電機的加入可以增加動力的輸出，當發動機轉速提升到2500rpm前，電機可以輸出10kW功率來輔助發動機運行，在車輛低速時可以智能控制關閉發動機，延長啟停工作時間，進一步節省燃油，并且48V系統可以在車輛滑行時關閉發動機而不影響其他系統的正常工作，同時因為電機的電壓更高，啟動發動機可以更平穩更迅速。

最后我們用銷量來說明一下市場對于使用了新動力系統的奔馳E級的反饋，使用了新動力系統的奔馳E-Class在2019年3月上市，上市之前的2月份奔馳E級的銷量為1.1萬臺，3月中旬新車上市之后的4-10月每個月都沒有低過1.15萬臺的銷量，可以說銷量狀態不僅沒有下滑，反而小有上漲。在運用了全新動力后，反而銷量提振，說明市場開始由配置主導向技術主導開始進行了轉變，換裝了新動力系統的奔馳E-Class依然是中國大陸市場內最受歡迎的中大型轎車。

總結：奔馳一直都是科技先行的實踐者，在科技技術發展越來越快的今天，小排量渦輪增壓+48V輕混系統顯然已經成為了今后發展的主流趨勢。在保證動力的前提下，能夠獲得更好的燃油表現，通過較低的成本獲得較好的減排節能表現，這也是奔馳引入48V輕混系統的初衷，讓科技改變人們的用車成本，同時占領未來技術的高地，奔馳也再一次證明，“科技奔馳”不僅豪華同時也是擁有著前瞻科技的引領者。