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豪華品牌中大型行政轎車，相信沒有人不愛，但對于豪華的理解卻是千人千面。而在購置這一品類車型時，極易出現人云亦云的從眾買車心理，最終導致自己缺少對于車輛的想法與追求。那么有沒有一款車可以同時滿足這些點呢？今天我們就通過一位產品經理選車與用車親身經歷來告訴各位，這款車如何。

作為一名步入而立之年的產品經理，受不少職業(yè)習慣的影響，我對雷克薩斯ES的設計情有獨鐘。在我看來，產品的設計需要兼融功能性、美感等多方面因素。

在細節(jié)處，ES更是考究，車身的每一個細節(jié)雷克薩斯的設計師都會對其刻畫入微，就拿最基本的后視鏡來說，都擁有三種顏色以及材料，以小見大就可得知雷克薩斯的設計師有用心，也體現了雷克薩斯一直秉持的的匠心精神。

發(fā)散式線條在車側同樣得以體現，整體視覺以流暢為主。上揚的腰線極具俯沖感，C柱處的線條還進行了下壓處理，展現出顯著的溜背效果，整體來看優(yōu)雅且動感，進可攻退可守。車尾整體造型偏保守，但細看仍有細節(jié)在其中，豐富的水平線條就是很好的例子，而小鴨尾翼的出現還讓其多了幾分靈動。

作為一名產品經理，要時刻平衡產品的商業(yè)需求和客戶需求。同時，還必須具備時刻不斷迭代的旺盛精力。而新ES在配置上的表現，便能充分體現出一個優(yōu)秀產品的特點：符合用戶直覺的設計，打造了產品使用流暢感，同時在可實現的功能上做加法。這款車算得上是我靈感的源泉。

做我們這行，如何高效的溝通是必備素質之一，協(xié)調設計、技術和商業(yè)化，不斷優(yōu)化平衡。而這種工作習慣和對產品的要求，自然也會延伸到對于駕駛的要求上。

我這款車搭載2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機+電動機的動力總成，變速箱則是雷克薩斯混動車型特有的ECVT變速箱，具體參數表現雖說不算出色，但是我在高速行駛時它給我的底氣更足，尤其是中后段的發(fā)力，可以說這款發(fā)動機的“城府”很深。

新ES上的主動安全配置足夠全面，預碰撞系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)以及自適應巡航均有配備，針對日常駕駛所面對的復雜路況都能輕松應對，從而讓駕駛變得更簡單，即便是長途行駛有了自適應巡航系統(tǒng)也變得更容易。對于新ES安全配置的這一點，讓我在開發(fā)最小可用產品時，也要做好全方面的準備來應對突發(fā)情況。

出于混合動力系統(tǒng)的特性，它相比于傳統(tǒng)燃油車最大的優(yōu)勢莫過于靜謐性，在EV模式下它與電動車型別無二致，不僅如此，主動降噪功能的也是它靜謐性優(yōu)異的秘籍所在，當然在細節(jié)處新ES也是無微不至，雙層降噪玻璃與降噪輪轂都是很好的佐證。而這對于我來說，安靜的駕乘環(huán)境是一方面，在設計產品時也提醒我排除偽需求干擾，創(chuàng)造滿足用戶真實需求的產品，從而為用戶營造一個真正能夠沉浸其中的使用環(huán)境。

通過倪先生的講述，我們也不難看出新雷克薩斯ES在設計、配置以及動力操控等方面均體現了在一位產品經理眼中的優(yōu)秀產品的模樣：具有兼融之美，符合用戶的使用習慣和最真實的產品訴求，令人安心的優(yōu)秀表現，更能讓車主在實際需求和心理上得到了雙重滿足。