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中型家用轎車在國人心中的地位舉足輕重，同時也催生出這一級別的“三大天王”——大眾邁騰、本田雅閣和豐田凱美瑞。三者的月銷量均在1.5萬輛左右，如此頂尖的銷量也無疑證明著它們的產品實力。隨著新能源時代的到來，傳統汽車品牌在新能源領域也逐步發力，三款車型均推出混動版本，國內消費者之前對于混動的認同感更多的是在日系車型上，2019年底上市的邁騰GTE作為后來者，采用不同于凱美瑞、雅閣的插電混動形式，那“GTE”能否和日系混動所抗衡呢？

高級質感是中型車的基礎

除了大尺寸所帶來的舒適空間，消費者購買中型轎車的另一個重要因素，在于高級別車型自帶品質感、設計感，用更高的預算換回一款不怯場的座駕。三款車型均有不錯的顏值，家族風格化設計同樣明顯，具備很高的品牌的辨識度。

本田雅閣銳•混動的外觀設計與汽油保持一致，僅在翼子板和后備廂用“HYBRID”銘牌以進行區分，相當低調，一般人基本無法意識到這是一款混動車型。

也許日系車對混動車型有著低調的思維，凱美瑞雙擎版同樣低調，翼子板和后備廂同樣配有“HYBRID”銘牌，除了前后藍色的車標之外，也就沒有其他別樣設計。

邁騰GTE的外觀設計屬于老少通吃的類型，作為GTE車型，邁騰GTE也是用“GTE”標識在車身四周，并且使用了GTE車型的專屬前杠，標志性的C型日間行車燈也很容易同汽油版區分開。

另外在外部配置上看，邁騰GTE標配全車四門無鑰匙進入、鎖車自動折疊后視鏡，更方便進入車輛和方便識別鎖車狀態、避免刮蹭。值得一提的是，邁騰GTE還標配電動、感應尾門，腳踢式開啟和按鍵式關閉，為日常使用提供了很多便捷。

邁騰GTE的科技感也能在外部配置方面有所體現，其使用矩陣式LED大燈是大眾品牌繼途銳之后第二款采用此車燈的車型：由32顆可選擇性開關的LED光源組成的矩陣照明模塊，可以智能檢測路面情況，自動調節照明光線，燈光照射方向可隨方向盤轉動，同時能避免對向車型炫目，功能上是目前汽車燈光上的頂尖水平。相比之下，雅閣銳•混動、凱美瑞雙擎版只是是合資中型車正常水平，均未能配備這幾項配置。

柔軟不再是判定舒適的唯一標準

柔軟的座椅、偏軟的懸架是舒適型轎車的標準，日系車一貫以此為標準。而到了2020年，在年輕人眼中舒適性調校并非一切，如今一款出色中型轎車，在舒適、科技配置上必須足夠突出。

從乘坐體驗上看，雅閣銳•混動和凱美瑞雙擎版軸距分別為2830mm 和2825mm，在空間上表現也不錯的，柔軟的座椅也是兩者擅長的。而邁騰GTE擁有同級十分搶眼的2871mm軸距表現，同時也讓邁騰GTE更為寬敞的空間表現。值得一提的是，除了標配的Vienna打孔真皮座椅外，還擁有相對更長的排座坐墊能夠給后排乘客帶來更高的舒適度，同時頭枕配備在很多豪華D級車型上使用的調護翼設計，加強車內的豪華感與舒適性。

座椅配置方面看，凱美瑞雙擎版的頂配車型配有主副駕駛調節為12向，而其他配置車型副駕駛均為4向調節，很多合資車型也采用類似的配置方案。相比之下，邁騰GTE則是全系標配主副12向電調+加熱功能，軸距達到驚人2871mm，商務接待不在話下。加之三區恒溫空調，整體乘坐感受相比日系兩車有質的提升。

不論是雅閣銳•混動、凱美瑞雙擎還是邁騰GTE，三款車型在內飾中都采用了大量軟搪塑材質提升內飾整體質感方面的營造。但細節之處的用料上，邁騰GTE軟性材質使用量略多一些，這也為邁騰GTE在內飾感受上加分不少。

盡管邁騰GTE的中控臺沒有使用汽油版的木質飾板，但仿鋁飾板和長條空調出風口、可隨心情搭配的30色氛圍燈交相輝映，加之細膩的做工、無線充電面板，尊貴程度比肩奧迪A6L。

單從內飾設計上看，雅閣銳•混動走的是居家路線，尤其是凱美瑞雙擎版不規則的中控區的造型凸顯年輕。但我們不難看出雅閣銳•混動和凱美瑞雙擎版都采用了部分實體按鍵，雖然能夠減小一定的誤操作的幾率，但如果能像邁騰GTE那樣采用全觸控式還能進一步提升科技感。

多媒體系統配置上，邁騰GTE搭載的MIB多媒體系統，在UI設計、反應速度上處于行業領先水平，而在功能上支持空調觸控操作、驅動模式選擇、能量流失視圖等，菜單邏輯也很明了。外接設備上，支持Apple Carlay、百度CarLife，雙系統連接相當人性化。反觀雅閣銳•混動僅支持Apple Carlay，凱美瑞雙擎版僅支持百度CarLife。

一款車型乘坐是否舒服，不僅關乎座椅、懸架，還需看整體的舒適性，觀感、觸感、操作方式、功能多樣性，均是舒適體驗的來源。對于混動車型這樣售價更高的車型，消費者的要求自然更高，在這些細節方面，邁騰GTE更能理解國人的需求。

插電混動的“三種”體驗更有趣極致

三款車型均是新能源車型，但類型卻不一，雅閣銳•混動和凱美瑞雙擎版屬于HEV混合動力，而邁騰GTE屬于PHEV插電式混動。兩者之間最大的區別在于，邁騰GTE能以純電方式長時間行駛，而另外兩款混合動力車型僅能純電行駛2km左右，在驅動模式上邁騰GTE更具優勢。

凱美瑞雙擎版采用2.5L自然吸氣發動機，最大功率131千瓦、峰值扭矩221牛•米，電機最大功率88千瓦、最大扭矩202牛•米，兩者的綜合功率為160千瓦，匹配E-CVT變速器。采用的是THS 2混動系統，擁有EV和混合驅動模式兩種模式，在低速行駛和電池電量充足的情況下，由電機驅動車輛，但此模式維持時間并不長。而混動模式是主要模式，在加速時，車輛的動力來自發動機和電機，在高速時電機將多余能量進行回收。

雅閣銳•混動采用2.0L自然吸氣發動機，最大功率107千瓦、峰值扭矩175牛•米，電機最大功率135千瓦、最大扭矩315牛•米，兩者的綜合功率為158千瓦，匹配E-CVT變速器。搭載的是第三代i-MMD混動系統，有電機驅動、混合驅動、發動機驅動三種模式。純電驅動主要在起步階段和低速行駛狀態下，而中速行駛、加速情況下，將使用發動機、電機共同驅動的方式，高速巡航將由發動機驅動。

在發動來源的分配邏輯上，豐田更偏發動機為主，電機進行輔助，而本田更偏以混動為中心。邁騰GTE作為插電混動車型，駕駛員則可以隨心選擇動力來源，可以選擇純電行駛，也可以選擇混動行駛，56km的純電續航也能滿足大多數消費者的上下班需求，因為電機最大功率85千瓦、最大扭矩330牛•米，因此也能得到不錯的加速體驗，最高時速還能達到130km/h。

而邁騰GTE采用的1.4T EA211發動機，匹配6速雙離合變速器。，最大功率110千瓦、峰值扭矩250牛•米，配合電機兩者的綜合功率為155千瓦，綜合扭矩為400牛•米。與日系不同，大眾的混動模式以純電行駛為主，時速超過80km/h或急加速時，發動機才會介入，從而達到最佳的燃油經濟性。蓄電池維持模式下，電池電量會被保持在設定值，發動機介入更加頻繁，適用于長時間駕駛的情況下。一旦電池電量不足，也可以開啟蓄電池充電模式，由發動機為電池充電，不過在急加速的情況下，電機仍舊會介入，與豐田的混動邏輯類似。

混動系統確實對這三款車型的節油和加速上有所幫助，但對于大眾而言，混動系統還是一種性能模式。按下擋把左側的“GTE”獨立按鍵，就可啟動了這個“狂暴模式”，此時發動機和電機時刻保持運動，而電機的功率、扭矩輸出也將保持最大。加之車廂內的V8模擬聲浪，更好的底盤操控、更迅猛的加速，而這些都是以大眾為代表的德系品牌一直遵循的運動基因。

總結:
作為一款售價25左右的中型轎車，雅閣銳•混動、凱美瑞雙擎版在車輛的高級品質、便捷配置、科技氛圍等方面都屬于同級合資車正常水平，而作為“德系B級車標桿”的邁騰GTE，在品質、做工、用料上的厚道卻是一如既往的，同時相比另兩款車型而言，商務豪華感相對更好。從駕駛感方面看，邁騰GTE相比雅閣銳•混動、凱美瑞雙擎版多出純電、高性能駕駛兩種駕駛模式，這也讓在駕駛方面多了一些性格。此外，選擇“混動”車型是讓我們的用車成本更低，但要知道在很多地區“混動”只有“插電式混合動力”車型才能享受到新能源鼓勵政策。綜上所述到是哪款車型更適合你現在需求，相信大家心里也很清晰了。