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汽車經(jīng)歷了百余年發(fā)展，科技及技術(shù)的提升正讓駕駛變得更加輕松。很多車企都已經(jīng)推出了自己的駕駛輔助系統(tǒng)，并進行了大量的宣傳，但在凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)面前，這些系統(tǒng)最多只能叫做“定速”。為什么說凱迪拉克的這套系統(tǒng)才配叫做“超級巡航”，您接著往下看。

1、超級智能駕駛系統(tǒng) 源自近80年前的幻想

自動駕駛功能在最近幾年的熱度可以說是呈直線上升的，但通用汽車早在近80年前就已經(jīng)有了這樣的幻想。早在1939年，通用汽車就已經(jīng)提出了未來智能交通的構(gòu)想，隨后通用汽車加快關(guān)于自動駕駛與車輛通訊技術(shù)的研發(fā)。1956年，通用汽車在Motorama展覽會上，推出了一款名為Firebird II的概念車，通過感應埋在路面下的電線來實現(xiàn)自動駕駛。

此后通用汽車在自動駕駛領(lǐng)域潛心研究，1958年測試自動轉(zhuǎn)向功能。1998年，在7.6英里（12.23公里）的高速公路上安裝了數(shù)以萬計的高強度磁性裝置，用來證明經(jīng)過車輛能夠在不通過手動駕駛的情況下自動行駛、加速和剎車。2012年，Super Cruise技術(shù)在通用汽車的Milford試驗場首次亮相，裝載在一輛凱迪拉克車型上進行測試。2017年，搭載Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)的凱迪拉克CT6率先登陸北美市場，標志著通用汽車近80年前的幻想成真。

2、開啟超級智能駕駛系統(tǒng) 解放雙手雙腳

目前搭載Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)的凱迪拉克CT6已經(jīng)正式上市，我們也在第一時間進行了體驗，總結(jié)來說解放雙手、雙腳的駕駛真的會輕松很多。這套系統(tǒng)擁有獨創(chuàng)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)和高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，作用在于能夠整合BLUELINE藍線車道中央保持系統(tǒng)和全速域自適應巡航系統(tǒng)和360度全方位偵測感知系統(tǒng)，輔以高精度GPS定位及OnStar安吉星全天候保障，使駕駛者在雙手脫離方向盤之后仍能安全地完成一系列日常行駛。

超級智能駕駛系在國內(nèi)與高德地圖進行合作，其所提供的高精地圖數(shù)據(jù)采用了激光雷達掃描地圖，同時高精度GPS定位所提供的實時方位數(shù)據(jù)準確性還能達到傳統(tǒng)GPS的4-8倍。實際操作十分簡單，但需要在地圖已覆蓋道路，并將車輛保持在道路中間，才可使用這一系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)可以在0-137km/h全速域范圍內(nèi)使用，系統(tǒng)啟動后，駕駛員就可以將雙手離開方向盤或輕輕搭在方向盤上即可。當車輛前方?jīng)]有其他車輛時將按照駕駛員設(shè)定的車速行駛，當有其他車輛變道至前方時，系統(tǒng)會自行與前車保持距離并自行加減速。

3、安全第一的開發(fā)理念 比特斯拉更靠譜

通用汽車的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)在2012年就已經(jīng)亮相，并開始測試，直到2017年才應用到量產(chǎn)車型上，而特斯拉在2014年就將Autopilot系統(tǒng)應用到了量產(chǎn)車型中。究其原因，可以發(fā)現(xiàn)通用汽車與特斯拉的理念完全不同，在通用汽車看來，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)是實現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”遠景的一個重要組成部分，所以在開發(fā)之初就將安全放在了第一位，而特斯拉Autopilot系統(tǒng)的前期研發(fā)時間不足一年。

在過去的幾年間，使用Autopilot期間發(fā)生交通事故的新聞不斷，其安全性也成為了社會關(guān)注的熱點。我們可以一起來看看這兩套系統(tǒng)之間有何不同之處？究竟誰更靠譜一些。

首先兩套系統(tǒng)在傳感器方面近似，但Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)多了LiDAR高精度地圖，在開啟時間的限制上也更加嚴格，需要檢測到車輛位于符合要求的高速公路上時才可以開啟，而Autopilot的開啟則沒有任何限制，可以在任何時間、任何地點下開啟。

目前這兩套系統(tǒng)都不能實現(xiàn)完全自動駕駛，所以駕駛者依然需要隨時觀察路面上的狀況，在必要時接管車輛。在這樣的情況下，對駕駛員的監(jiān)控也就變得十分重要，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)通過方向盤上的攝像頭對駕駛員的眼球與面部進行識別和追蹤，判斷駕駛員是否保持注意力。Autopilot則是通過監(jiān)控方向盤是否有小幅的轉(zhuǎn)動信號輸入來判斷駕駛員是否雙手放在方向盤上的判斷。

在控制權(quán)交接邏輯方面，也有所不同，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)在駕駛員注意力不集中或者系統(tǒng)需要駕駛員接管時，會通過方向盤上的指示燈顏色、座椅震動與聲音警告三種方式來提醒駕駛員接管。如果駕駛員沒有反饋，系統(tǒng)會根據(jù)情況減慢車輛速度，甚至讓車輛停止行駛，并由OnStar安吉星人工坐席與駕駛員聯(lián)系，以確定其當前狀態(tài)。Autopilot在彎道弧度較大或者車道線無法識別的情況，因自動轉(zhuǎn)向能力受限會自動解除自動駕駛模式，而后在儀表盤上給以警告。

另外，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)還進行了大量的本土化驗證。在中國，攜手與本土高精度地圖合作伙伴——高德地圖，針對中國境內(nèi)絕大多數(shù)的高速公路、城市快速路，以及與高速公路相連的所有城市高架道路，包括高速、郊區(qū)、市區(qū)工況下的本地地圖測繪與數(shù)據(jù)采集。綜合來看，通用汽車Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)更加注重安全，相比特斯拉Autopilot系統(tǒng)則更加靠譜。

4、未來自動駕駛領(lǐng)域 通用汽車堅持兩條腿走路

事實上Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)只是通用汽車在自動駕駛領(lǐng)域的一部分，是漸進式發(fā)展的代表，另外一部分則是以Cruise Automation自動駕駛技術(shù)為代表的跨越式發(fā)展，對于未來，通用汽車在先進技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域堅持“兩條腿走路”的策略。

具體來看，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將以每季度一次的OTA在線更新來提升對道路的覆蓋程度。Cruise Automation自動駕駛技術(shù)在今年初獲得在加利福尼亞州進行測試的最新許可，可運載乘客并測試其自動駕駛汽車（基于雪佛蘭Bolt電動汽車）的權(quán)限，這也標志其距離商業(yè)化更近一步。