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9月10日，在意大利摩德納舉辦的瑪莎拉蒂品牌盛典上，MC20迎來了全球首秀。時隔二十年，瑪莎拉蒂再次使用100%自主研發生產發動機，開啟了三叉戟的全新時代。

強調意大利元素

MC20項目從2018年12月啟動，一切從一張白紙開始。在轎車和SUV的品牌產品線之后，瑪莎拉蒂再次推出跑車，這也意味著他們將再度回歸本源。

對瑪莎拉蒂來說，MC20項目中的性能始終是重中之重。MC20采用了更符合傳統超跑印象的中置發動機布局。

海神的壓縮比為11:1，沖程為82 mm，內徑為88 mm

“Nettuno海神”發動機用3.0升V6 90°雙渦輪增壓發動機做到了極致的性能。配合8速濕式雙離合變速箱，可在2.9秒內實現零到百公里的加速，最高車速超過325 公里/小時。

Dallara曾幫忙打造了MC12，MC20可以說是再續前緣

近年來，瑪莎拉蒂和意大利賽車制造商Dallara有著緊密合作。Dallara通過設計和研發車輛的空氣動力學組件（應用計算流體動力學和風洞）、整體車身和碳纖維結構，為這一雄心勃勃的項目做出了貢獻。

MC20在Dallara的風洞中進行了超過2,000個工時的研究，以及超過1,000次CFD（計算流體動力學）流體動力學模擬試驗。

MC20的空氣動力學設計相當考究。從前部的渦流發生器到平直的底板、車尾巨大的擴散器，再加上不同深度的通道和經過優化的垂直擾流板，可利用各個部分之間的壓差產生渦流。使得MC20能夠產生極高的空氣動力學下壓力和極小的阻力。

瑪莎拉蒂不像法拉利那樣為了空氣動力學性能犧牲外觀的優雅，而是希望將開口和后擾流板隱藏起來。發動機蓋兩側通道以及車身后側的進氣口在某些角度幾乎看不到。

內飾方面，瑪莎拉蒂使用了全新的座艙設計以及基于安卓的車機系統。兩塊10.25高清顯示屏可以滿足日常使用。

駕駛模式選擇器受到了豪華腕表的啟發，它也將成為瑪莎拉蒂的新標志。

Sonus Faber曾幫助Pagani Huayra設計音響系統

除此之外，瑪莎拉蒂還引入了意大利耳熟能詳的音響品牌Sonus Faber。MC20將配備TIDAL高保真流媒體服務，充分利用Sonus Faber12揚聲器音響系統的潛力。

FCA和哈曼集團和BOSE都有長期合作，三大意大利廠商長期使用美式音響。與瑪莎拉蒂總裁上使用的英國B&W相比，世霸富有韻味的柔美聲線更符合意大利車的調性。此次瑪莎拉蒂在量產車型上引入意大利音響品牌是極大的驚喜。

對運動駕駛感興趣的車迷來說，聽到有Dallara參與車身和空氣動力學研發之后就可以直接下單了。無論是賽道圈速榜還是媒體測試，MC20必將成為同價位性能最為強大的車型。

定位精準

瑪莎拉蒂MC20追求的不僅是賽道體驗，日常駕駛中也能擁有不錯的駕駛樂趣。

MC20兼具卓越的運動性能和經典的意大利GT精神。在性能方面，功率重量比為同級別最佳。在長距離駕駛中，駕乘人員也能享受舒適愜意的長途旅行。

瑪莎拉蒂介紹，MC20的駕駛模式可以適應日常駕駛和激烈駕駛。電控減震器也可以根據路況和偏好進行調整，由ECU進行統一控制。

MC20設有四種駕駛模式：WET濕滑路面模式，GT模式，SPORT運動模式，CORSA賽道模式。以車輛啟動時的默認模式GT為例。它是日常駕駛的理想選擇，可確保最大的實用性和舒適性：

• 發動機增壓：普通

• 踏板靈敏度：普通阻力

• 排氣閥啟動：僅在5,000 rpm之后打開

• 變速箱設置：平順

• 懸掛系統：較軟

• 牽引力控制：普通

意大利人的用車環境要兼顧顛簸的城市石子路和山路。MC20最終測試正是在蜿蜒曲折的亞平寧山路上進行的。相信意大利人對這方面更有經驗，畢竟瑪莎拉蒂擁有真正的GT車型。

MC12

MC20意為Maserati Corse （瑪莎拉蒂賽車部門）2020，以慶祝品牌重返賽道。由于FIA對GTE/GTLM的規則進行了一定調整。所以瑪莎拉蒂還沒有發布具體內容，車迷們可以期待MC20出現在頂級GT賽事中。

改造中的工廠

未來，MC20將推出電動化版本。電動化也將成為瑪莎拉蒂全新篇章的重要組成部分。同時，瑪莎拉蒂也在升級摩德納工廠的生產線，為電動車型的量產做好準備。除此之外，MC20還會推出Spider版本。

曲折的超跑回歸之路

瑪莎拉蒂、法拉利、阿爾法·羅密歐在研發合作、生產以及產品線上都有緊密聯系。

1990年代，瑪莎拉蒂的控制權由法拉利掌握，研發團隊也順理成章的幫助法拉利開發民用車發動機，在這段時間瑪莎拉蒂和法拉利在設計研發管理方面都有合作。法拉利扛起了制造發動機的任務，Ferrari-Maserati Engine也因此誕生。

Ghibli等車型停產之后，瑪莎和法拉利的合作才會真正停止

后來，法拉利在瑪莎拉蒂的幫助下成功獨立，FCA收回瑪莎拉蒂之后打算故技重施，讓瑪莎拉蒂研發部門全力幫助阿爾法·羅密歐復興，并推出了一系列跑車。

近期，FCA準備重新調整瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的產品規劃。阿爾法·羅密歐品牌的宣傳任務也早就交給了2018年復活的F1項目。

如果說瑪莎拉蒂研發中心曾經為法拉利和阿爾法·羅密歐打造了多款車型。如今這些“親生骨肉”都將以不同樣貌回歸瑪莎拉蒂。

多年來一直為集團伙伴服務的瑪莎拉蒂工程師們，為自己打造MC20是否算得上“夢想成真”？

MC20總工程師Federico Landini談道：“對于一個汽車品牌而言，這絕對是一個歷史性的時刻，能夠制造一臺完整的汽車，并擁有項目和技術的完整性與絕對主導性。就好像米開朗基羅親自去采石場開鑿大理石一樣。”

終于輪到我

嚴格意義上說，瑪莎拉蒂是世界上少有的，能獨立研發動力總成、獨立完成車輛調校以及生產制造的超跑品牌。

“考慮到近年來我們一直與其他企業合作生產發動機，中國的消費者一定會對這款100%由瑪莎拉蒂自主研發的發動機的性能感到好奇，也會迫不及待想要親身體驗”，顯然瑪莎拉蒂非常清楚中國乃至世界車迷對自己品牌的看法。

從2018年12月項目立項，瑪莎拉蒂動力部門的50人團隊僅僅用時6個月就完成了發動機研發。要知道上一臺瑪莎拉蒂在摩德納工廠生產的發動機，要追溯到二十年前安裝在3200 GT上的8缸雙渦輪。

100%Maserati

多年以來，瑪莎拉蒂在自家發動機上使用小部分屬于法拉利的專利，讓瑪莎拉蒂用戶不得不面對維修成本過高的問題。海神的出現將有效降低用戶的后期使用成本。瑪莎拉蒂也在所有新聞稿中強調“完全由瑪莎拉蒂自主研發、并獲國際專利”也正是這個原因。

工程師還強調，在中國和北美地區會將辛烷值要求調整至91。雖然沒人真的會為MC20添加低標號燃油，主動放棄將近10%的馬力輸出。但我們能從中看到瑪莎拉蒂工程師為用戶使用環境考慮，并且愿意投入更多成本進行燃料適配。MC20可以讓車主去到任何地方，以實現GT使命，同時無需擔心發動機出現故障。

三家意大利跑車品牌有著不同的市場定位，在FCA重新梳理之后，瑪莎拉蒂補足了產品制造能力，推出多方面極具吸引力的豪華跑車，法拉利將接手燃油和混動車型，而阿爾法·羅密歐將繼續肩負起走量的任務。

9月26日的北京車展上，瑪莎拉蒂將在中國首發MC20

由于消費者不再滿足傳統的GT車型，推出比傳統GT性能更兇悍的中置超跑變得越發重要，這也是MC20的重要賣點。定價210萬的MC20，相信能夠吸引第一次選擇瑪莎拉蒂的車主。