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當汽車走進千家萬戶的時候，其不再只是單純的滿足出行代步的需求，由于消費者開始注重車輛的各種特征，因此，想在競爭激烈的市場中占據一席之地，必須得有鮮明的產品實力。特別是在受眾群體龐大的家轎領域，要成為一款稱職的車型，大空間、低油耗、配置實用這些標簽是必不可少的。而東風本田享域銳·混動作為新晉的精品家轎，可以說在滿足稱職的家用車這一標準之外，同時又了更高的進階。享域銳·混動通過所搭載的先進黑科技、豐富配置以及更有質感的駕駛體驗，重新向人們詮釋了，什么才是物超所值。

相比1.0T版本，享域銳·混動最大的區別在于搭載了世界一流的1.5L第三代i-MMD混動系統，其最為顯著的特征就是盡量依靠驅動電機來行駛，采用驅動電機的好處顯而易見，更加瞬時的高扭矩輸出，更穩定的動力響應，更易管控的動力切換，讓發動機只工作在電量不足需充電、急加速以及高速巡航等幾個特定工況，從而燃油經濟性與動力需求這看似魚與熊掌的問題得以解決。

• 先端技術成熟穩定，讓用車更省心

在享域銳·混動推出市場之前，東風本田的混動車型采用的都是2.0L i-MMD混動系統，均屬于20萬級別的中高定位車型。作為品牌旗下的精品越級家轎，享域銳·混動首次搭載1.5L i-MMD混動系統，這套系統具有更小型、更高效、更穩定的特點，享域銳·混動的入市不僅擴充品牌在緊湊級混合動力市場的產品陣容，降低混動技術的門檻，而且也讓更多消費者受益。

這套系統由一臺1.5L阿特金森循環發動機、一臺發電機、一臺驅動電機以及一塊鋰離子電池組等組成，發動機最大功率為80kW，最大扭矩為134N·m；電機功最大功率為96kW，最大扭矩為267N·m，系統綜合功率為113kW，并匹配E-CVT無級變速箱。i-MMD系統基本都是在依靠驅動電機來行駛。盡可能多地采用驅動電機行駛，能夠帶來更加出色的動力輸出、更加穩定的動力響應以及更加出色的燃油經濟性，好處是顯而易見的。

此外，1.5L阿特金森循環發動機能夠實現40.5%的熱效率，性能輸出更強勁，由于發動機可以通過離合器和減速齒輪直接驅動車輛，所以其傳動系統可以承載更大的扭矩負荷，傳動效率也更高，讓車輛的中高速段加速能力也更強，同時油耗、排放更低。

很多消費者擔心在增加了電池、電機后，混動系統的可靠性會下降，其實，由于這套系統通過簡單的離合器開閉，以及不同部件的工作狀態調整，就可以實現非常多樣的工作模式，所以相對于同類產品有著更簡單的設計，這意味著該系統可以擁有更可靠的表現，在機械耐久性上有更高的保障。而發動機國產化率達80%，電池組則能夠實現100%國產，只有核心PCU電控部件需要進口，國產化率高意味著成本和價格較低，即使需要更換易損件，所需的費用和時間都大大降低。

值得一提的是，本田的油電混動系統采用的是鋰離子電池，其不僅容量大、工作電壓高，而且循環使用壽命長，體積小，重量輕，具有長期使用的經濟性。對比鎳氫電池，同樣容量下鋰電池體積更小重量更輕，而且由于本田的電動機功率高，導致瞬間放電電流要求高，鋰電池具有高倍率放電的特性，這點是鎳氫電池不能比的。

對于熟悉本田的朋友來說，智導互聯應該不陌生，它已被普及到了本田多款車型上，而享域銳·混動搭載的是Honda CONNECT 2.0智導互聯，相比第一代而言，其強化實時擁堵信息等在內的導航功能，并支持智能語音識別，在無需分散注意力的前提下，就可提供安全便捷的人與車交互方式，用戶只需動口，就可以滿足在行車過程中的相關需求，只要說出想要去的目的地，車機就能快捷的計算出最優路線。此外，該系統支持通過支付寶進行在線支付，加上在線娛樂和車輛遠程控制/診斷等功能，大大提升出行的便捷度和娛樂性。此外，搭載第二代Honda CONNECT系統的車輛相互之間還可以進行位置共享。

至于在燃油版上配備的Honda SENSING安全超感系統也會出現在享域銳·混動身上，其最大作用是減少交通事故和降低交通事故的死亡率，無論是車上的駕乘人員，還是車外的所有人，發生交通事故時確報減少到最小的傷亡，或者避免交通事故的發生。例如ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能），能夠大大緩解了在擁堵路段以及高速公路上行駛時的駕駛疲憊，為駕駛帶來更多樂趣。

• 駕乘質感引領同級，媲美B級車的舒適性

享域銳·混動的i-MMD混動系統創新性地采用了雙電機設計和多平行軸綜合傳動機構，能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，在“EV電動驅動模式”、“HYBRID混合動力驅動模式”及“ENGINE發動機驅動模式”三種模式間無縫自由切換，避免能量浪費，保證發動機介入的平順性，帶來絲般順滑的駕駛體驗。日常駕駛時，主要由電動機提供驅動力，發動機主要負責為電動機發電，只有在高速巡航時發動機直接驅動車輪，享域銳·混動更接近一臺電動車。

由于這套動力系統沒有傳統意義上的動力傳遞機構，因此動力傳遞過程中的損耗大大減少，進而使得動力傳輸更為高效，從而實現更低的油耗和更為平順的動力輸出。在中低速和加速工況下，i-MMD混動系統依靠電機驅動車輛，發動機在最佳轉速下驅動發電機為電動機供電，而高速工況并且保持相對勻速后，發動機將和車輪直連，以實現最小的能量損失。

得益于電動發揮出的巨大作用，讓享域銳·混動的駕乘質感有了優于同級別車型的提升。特別是在行駛品質上，起步瞬間就可以把267N·m的最大扭矩全額釋放，讓車輛在市區行駛的響應效率大大提升，無論是紅燈起步、變線超車，還是在密集的車流中穿插前行，i-MMD系統提供的動力都會毫無延時地傳遞到車輪上，即使深踩油門踏板，依然讓你感覺到線性順滑且無突兀感，并且在提升速度方面有著迅雷不及掩耳之勢。而在ANC主動降噪功能的加持下，進一步改善隔音、增強整車的NVH水平，配合著大空間和座椅的舒適性，讓駕乘人員感受到越級般的行駛質感。在動力的線性程度、行駛靜謐性甚至是運動駕駛性方面都會比燃油版車型更優。

• 經濟實惠節油性好，一箱油可跑1000公里

對于許多選購合資家轎的朋友來說，買車之前肯定也會考慮車型的使用成本。正如前文所說，享域銳·混動搭載的i-MMD混動系統不僅提升了駕乘質感，而且還讓大家關注的燃油經濟性得到進一步優化，相比1.0T版本的4.9L/100km油耗水平，官方給出的享域銳·混動油耗成績為4.0L/100km，算得上是目前同級的最佳表現。

原因很簡單，這是因為在本田的i-MMD混動系統上，動力系統中的電動機啟動工況更加積極，所以燃油發動機啟動的機會就少了很多，用油量自然降低。而且一旦燃油發動機啟動，其可以立即進入最佳工作區間運轉，所以也不需要顧慮在低速高負荷工況下（比如堵車時）動力釋放不出去的問題了，畢竟這是電機主導的工況狀態。高效的混動技術也讓國人的省錢路徑有了保證，高效低油，哪里還有續航焦慮呢？一箱油可跑1000公里，讓你隨時隨地來一場說走就走的自駕游。

而除了油耗低之外，這套i-MMD混動系統的耐久性好、穩定性高，眾所周知，常規動力系統的不穩定性大多來自于傳統燃油發動機所導致，但享域銳·混動有著依靠電來驅動的電氣化技術，構造相對簡單且技術成熟，畢竟本田在全球累計銷售的上百萬臺混動車型沒有出現過一例電池燃燒、漏電、觸電事故，安全性有目共睹，對于用戶而言，能夠享受到更加省心、省時、省錢的用車生活，無疑是消費者喜聞樂見之事。

全文總結：

不可否認，混合動力帶來的最明顯特征便是使用成本降低、續航提升、動力優化等優勢，這在本田品牌其他混動車型中已經得到了驗證，并受到消費者的一致認可。搭載了i-MMD混動系統的享域銳·混動，得益于電機驅動的因素，行駛品質達到了越級般的感受，擁有良好的靜謐性，無論是底盤的韌性還是整車的NVH水平，在合資家轎領域中算得上是佼佼者。此外，新增的先進技術、科技和質感的提升，讓享域銳·混動能夠為目標消費群體，提供更便捷的實用性，以及更舒適的駕乘享受，結合領先同級的燃油經濟性，相信享域銳·混動有能力和實力在市場中占據一席之地。