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鼻孔最大的寶馬終于來到了我們的身邊。在剛剛過去不久的北京車展上，寶馬4系正式宣布上市，起步價36萬元。雖然此前坊間對它的評價褒貶不一，尤其是對那對鼻孔的指摘更是滔滔不絕，但是實際情況是，上市后預訂量杠杠滴，現在下單，最快也得明年提車了。那么這個車究竟怎么樣呢？下面聽我來說一說。

一、大鼻孔很丑嗎？

事實證明，覺得丑只是不習慣而已。如果你看到真車，并不會覺得丑，反而覺得氣場很強大。而且看似復雜的車頭設計，其實在細節上很精致。幾乎每個地方都考慮得很到位，因此即便專業人士來看，也基本上不會挑出什么毛病。

4系有著現今寶馬家族中最大的鼻孔。第一眼看上去可能有點令人吃驚，但并不讓人厭惡。相反，多看幾眼，你就會逐漸喜歡上它。

當我第一時間發了朋友圈之后，有幾個親朋友回復說，覺得這個大鼻孔越看越漂亮。其實我也有同感，甚至還莫名有點喜歡。后來直到寶馬的講師告訴我們，這個大鼻孔的概念雖然源自寶馬歷代經典車型，但其實具體到4系的設計工作，中國設計團隊完成了80%甚至還要多，這時我忽然明白為什么會暗自鐘情于它了——原來它的背后居然隱藏著中國味道。雖然并不是100%中國原創，但至少設計它的那群人很懂中國消費者到底喜歡什么。

如果你還對此強烈懷疑，那我也強烈建議你去展廳看看試車，保準你有新想法。

整體來看，4系因為大鼻孔而獲得了一副全新的面孔。這是一副更加討年輕人喜歡的面孔。

二、4系為什么和3系差異這么大？

差異大就對了！顯然3系的受眾群體數量更多，為了調和大眾的口味，3系必須兼顧多種考慮：動力、空間、油耗、操控……以至于銷量越大，3系就越沒有個性——本來嘛，個性化是和小眾劃等號的。如何能在高銷量和個性化標簽上做出平衡，這就是寶馬面臨的“幸福的煩惱”。

除了大鼻孔，車身側面是4系區別與3系的最大亮點。低矮的車頂與修長的身姿都彰顯著運動的魅力。

于是他們想到將3系和4系區隔開來：3系還是要面向更廣大的用戶群體，而4系嘛就可以做得更加極致。為了讓區隔更加明確，4系索性用上了大鼻孔。4系也是寶馬第一款采用這種設計的車型。

車尾看上去明顯更寬，一方面橫向元素較多的設計使然，另一方面它的后輪距的確比3系寬了23毫米。

C柱上的尾窗造型和3系有些神似，其中暗藏霍氏彎角的元素。

除了定位以及隨之而來的設計上的差異，在工程和技術層面，4系也和3系有著明顯的區別。它的高度只有1395毫米，比長軸版3系低了68毫米，重心大約下降了21毫米。相比前一代車型，更是長了103毫米、寬了27毫米。尤其是軸距增加了41毫米，達到了2851毫米。前輪距增加了32毫米、后輪距增加了19毫米（比3系寬了23毫米）。可以說，無論從哪個方面來看，你都不再會把4系當做是一輛兩門版的3系了。

三、4系很運動嗎？

很負責任地說，是的。作為雙門硬頂轎跑車，4系天生就有良好的車身剛性，是一個運動的好胚子。為了提升運動性能，寶馬還專門將4系的重要部位和部件進行加強，比如在機艙加裝了一體式頂吧及剪力板。后橋區域也因為增加了支撐部件后提升了剛度。這都使得4系的筋骨相當強健。

打開發動機蓋，就能看到機艙內的加強連桿部件。但這并不是全部，有些加強部位看不到。

在M套件里，轉向系統采用了可變轉向比系統，是無級調節的，相當精準和直接。最直接的感受可能來自于漂移科目。以前起漂后手忙腳亂地反打動作，在4系上變得簡單了很多，方向盤不需要轉動太多的角度，車尾就已經沿著你想要的軌跡漂起來了。

說到漂移，還必須提到M套件里面的運動型差速鎖。這個差速鎖具有電控無級調節鎖止功能。當你把它激活后，它會自動根據車身姿態判斷你的意圖。如果覺得你要漂移，那它就會快速地鎖止，所以這也是4系起漂更容易，更具有玩樂性的一個神器。不過你得買430車型才能有資格選裝這個配置——至少動力要足一些嘛。

由于采用了可變轉向比和后軸運動型差速器這樣的神器，4系想要做漂移會更容易，因此更容易讓你享受到駕駛樂趣。

談到動力，就不能不說說這臺2.0T發動機了。在高功版的430上，最大功率258馬力，最大扭矩400牛米。0－100公里/小時加速只需5.8秒，已經相當可以了。即便是低功版的425，最大功率也能達到184馬力，最大扭矩300牛米，0－100公里/小時的加速也只需要7.5秒，完全夠用了。深受好評的8AT變速箱進行了專門的技術升級，換擋動作更快，傳動比的范圍也進一步擴大，所以跑高速的時候更省油。

430的最大功率已經做到了258馬力，0－100公里/小時的加速時間只需要5.8秒。425的功率為184馬力，零百加速7.5秒，日常駕駛足夠了。

8速自動變速箱還是那么棒，各種駕駛狀況都能應付得妥妥貼貼。

選擇Sport Plus模式在賽道上跑跑，4系是非常有樂趣的。它的這種樂趣在于均衡——并沒有馬力大到難以駕馭，底盤配合電子設備又有很高的寬容度。在賽道上開出好成績并不難。

4系的減震器也給我留下了深刻的印象。為了提升駕駛樂趣，它的前軸采用了液壓回彈減震技術（HRS），而后軸則采用了液壓壓縮減震技術（HCS），這些技術都讓4系的減震阻尼更大、減震彈簧也更穩固。再加上附加的車身減震支柱、剛性更強的支撐部件，以及更硬的防傾桿和更大的負外傾角，把4系開上賽道真的是美事一樁。

能讓駕駛技術一般的普通人在賽道上過過癮，對車的要求就要更高一些。4系就是這樣一臺很有“內涵”的車。

強大的動力配合較硬的后橋，讓4系的車尾比較活躍，凸現出一輛后驅車的特性。但是電子系統保護非常到位，通常讓你嘗到些滑移的甜頭，然后馬上就解除危險。即便是在較硬的狀態下，在壓過路肩的時候，懸掛也不會彈跳地特別厲害，車輪基本始終都能抓住地面，這也是4系良好的賽道表現的一個重要因素。