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自6月19號的皓影事件發生以來，被質疑的中保研一度沉默了許久。正當我們以為中保研在2020年不會再有大動作的時候，中保研卻再度“復活”，一口氣發布了5款新車的碰撞成績。先前話題中心-本田皓影和已經測試過一次的大眾帕薩特都在其中，還有哈弗H6、領克03和馬自達阿特茲等熱門車型，這份半年后的碰撞報告還真是不缺乏看點。

無疑中保研的最新一期碰撞測試已經在網上掀起一股熱議，許多網友對此都有自己的看法和解讀。但碰撞測試結果畢竟是一份需要高度專業性才能真正看明白的報告，為此，我們請來了同濟大學汽車學院的王宏雁教授，給廣大的消費者談談這一批中保研“考生”都有哪些值得炫耀的地方。

Q1：王教授，您好！前不久，中保研發布了最新一批的車型測試成績。從整體情況上來看，您如何評價？

A1：中保研測試的這五款車輛的C-IASI評審結果看，其中成績最好的是帕薩特，在車內乘員、車外行人和輔助安全三個項目上都取得了優秀G的評價，在耐撞性與維修經濟性項目上也獲得了良好A的評價，整體成績第一。

其他四款車型的表現也都可圈可點，所有車輛在車內乘員保護的項目中都沒有出現較差P，即不合格的評價。如果我們將此次測試結果與，與2019年中保研測試的7款車型（包括特斯拉Model3和別克君威）的結果做對比，會發現今年的新車在結構安全設計、安全技術配置以及經濟性上都有明顯的改進與提升。

例如，在安全配置上，側氣簾配備率由2019年的59%提升到了86%;車內乘員安全指數獲得良好及以上的占比，從2019年的70%提升到2020年的100%。

從測試結果上來看，新一批車型的成績相比去年的車型車輛安全性都有大幅度提升，證明了中保研C-IASI作為第三方碰撞測試機構對推動國內汽車安全的進步有積極作用。同時，也在另外一方面證明了中保研C-IASI的碰撞成績在一定程度上代表了被測車型的安全性，無論對于消費者還是主機廠家來說，都有一定的參考價值。

Q2：實際上，消費者的確對中保研C-IASI的碰撞成績還是比較認可的，但是有一個現象值得討論下。很多消費者只關注“正面25%小偏置碰撞”或者車內乘員項目，單項成績就默認成了整車成績，這種看法是否有點以偏概全？

A2：“正面25%小偏置碰撞”只是車輛安全測試中的一個典型工況，車輛在實際行駛時會碰到很多種不同的工況。我國的安全碰撞法規中還包括100%正面碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、追尾碰撞等等不同的典型工況，單個工況是無法覆蓋實際交通環境中所發生的所有碰撞事故。中保研的“正面25%小偏置碰撞”是參考了美國IIHS協會(美國公路安全保險協會)的研究，他們的研究結果表明車輛正面碰撞時，如果碰撞接觸面積小于33%車寬的話，作為主要吸能部件的縱梁未產生壓潰變形，碰撞力會直接傳遞至乘員艙，引起較大的入侵量，使得車內駕乘人員的生存空間無法得到保證，以至于造成重大的傷亡。為此，IIHS發布了正面25%小偏置碰撞的測試法規。

而這以法規讓主機廠家重視起了這個“忽略之處”，此后25%工況和100%、40%等工況一同納入了車輛結構安全設計的考量范圍。所以，中保研的“正面25%小偏置碰撞”是對現有典型碰撞工況的一種補充，它讓消費者更加全面了解一輛車的安全性，但不能代表整體的安全性。

Q3：那么，消費者到底該如何正確解讀汽車碰撞測試結果，并以此為參照，買到更適合自己的車輛？

A3：這個問題需要從不同的角度來看。一是碰撞測試的成績，成績又要從三個維度去解讀。首先，我們要看測試后的車身結構耐撞性，輪胎、發動機等零部件對乘員艙的入侵量自然是越小越好，以保證車內乘客的生存空間。第二維度是約束系統，當車輛發生碰撞后很容易發生不規則的旋轉、翻滾，約束系統必須要快速生效，并且覆蓋范圍必須足夠廣，以減輕車內乘客在碰撞過程中受到傷害。

第三維度是假人的傷害值，測試中的頭頸部、腿部、胸腹部等部位的損傷情況是直接反映一輛車的安全性的評價指標。其次，再根據不同機構的不同工況的測試成績，綜合起來看整體的情況。除了中保研C-IASI的正面25%工況以外，C-NACP的正面100%、正面40%等典型工況也很有參考價值。只有在多種工況下的多個維度表現都十分不錯，才能更完整說明一款車的安全性。

二是從安全設計的角度來看，一款車的安全性是在不斷進步和升級的。在車輛的整個研發過程中，一款車要按照國標的要求進行50-100次碰撞試驗，其中包括了正面100%、正面40%、側面、追尾碰撞等，必定要通過國家碰撞強制法規和3C認證法規。所以，只要是上市的車輛，哪怕是前幾代的老車型，也是有安全保障的。

我們國家對上市兩年內的新車還會在第三方測試機構進行C-NACP和C-IASI等更加復雜工況的碰撞測試，促進車企通過實測結果進一步地改進設計、優化工藝、確保質量穩定性。我們通過事故調查發現，上市兩年后的改款車型普遍要比剛上市的新車在安全性方面表現更好。所以，汽車安全不是一蹴而就的，而是一個不斷改善優化的過程。

三是從安全設計理念的角度來看，主動安全與被動安全是同等的重要的。當行駛時速超過80KMH的時候，就不是單一的被動安全技術能夠保障安全的了，即便再多的氣囊也不能保證不發生交通事故，也不能保證在事故中乘客不受傷害。這個時候我們要做的就是“避免碰撞”，高于80KMH的行駛車速時，主要是要依靠主動安全技術來保障的。而剛才講所有測試法規中大部分都是針對被動安全性的，消費者在購車時也應該把主動安全考量進去。

Q4：相信您也關注到了上汽大眾帕薩特這次的重測，您對重測這個動作，此如何評價？

A4：這次重測證明了這一代帕薩特整體安全性有了明顯的提高，態度是非常值得肯定的，說明上汽大眾十分重視消費者聲音，敢于面對現實，勇于承擔社會責任。

采訪手記：

安全性可以說一輛車最重要的指標之一，所以消費者應該更全面、更理性去看待它。不僅要看不同工況下的被動安全成績，也需要重視起主動安全的作用。測試結果一定程度上代表了一輛車的安全性，但消費者不能單看某項成績一概而論，需要通過C-NACP、C-IASI兩家機構的測試成績，從正面25%、40%、100%、側碰、追尾、側翻、行人保護、主動安全配置等多個項目綜合看整體水平。只有這樣，碰撞成績才有了現實意義，才能幫助消費者購車和主機廠家不斷改進安全性。