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歷史原因也好，技術(shù)因素也罷，日系車型長此以來在家轎市場中占據(jù)很大市場份額，尤其是“兩田”旗下的凱美瑞與雅閣，在中高級轎車中絕對屬于第一梯隊選手。而近年來，韓系車也吹響了反擊的號角，不再允許市場份額此消彼長的現(xiàn)象，最能作為代表的莫過于今年7月份上市的北京現(xiàn)代第十代索納塔。鑒于此，我們今天就來進行一番對比看看它與日系老對手誰更勝一籌。

本文對比的三款車都是合資品牌熱度較高也消費者關(guān)注度高的車型，售價也基本在16-25萬元之間。實則三款在本質(zhì)上沒有太大的區(qū)別，不論定位或是售價區(qū)間都近乎一致，區(qū)別只有先來后到之分。本田雅閣在三款車中是率先進入國內(nèi)市場的車型；其次是索納塔；凱美瑞則是道路2006年才實現(xiàn)國產(chǎn)。但好漢不提當年勇，最近兩年來，雅閣的“腳步”相比其它兩款車明顯放緩，除限量版車型外，最新車款也被定位在2018款車型，凱美瑞為2019年款車型，而最新的則是索納塔，今年7月剛剛完成上市，推出第十代索納塔車型。所以針對這三款車，在定位相同售價也相差無幾的情況下，為何不買新呢？

提到新，對于這三款車其實都很有的聊，首先是造車平臺。不得不承認，第八代凱瑞上市之際，基于TNGA架構(gòu)而來的新車著實令人眼前一亮，相比于傳統(tǒng)的造車平臺TNGA優(yōu)勢更大，造車成本更低。而第十代索納塔也不顯弱，基于i-GMP平臺而來的具有設計更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優(yōu)勢，同時支持兩套動力系統(tǒng)適配。至于雅閣的話，也是師出名門基于本田CGP平臺，實力同樣不俗。如此一來，三款車在“底子”上誰更據(jù)優(yōu)勢也不必多談了吧。

擁有了好“底子”之后，在設計上同樣也有創(chuàng)新，三款車均是如此，上市之際都給人以不破不立的感覺。那么，三款車到底如何，還是具體來看。

外觀方面，三款車實則有著一定的相同點，在于年輕化的設計。當然，它們也有各自的個性所在，各自的創(chuàng)新。首先是第十代索納塔車型，顏值毋庸置疑，稱得上是B級車中最能打的，同時這套被稱之為“Sensuous Sportiness（感性運動）”的設計理念在原有車型設計的基礎上進行創(chuàng)新，更是獲得了德國iF設計獎，可見其設計之優(yōu)秀。至于凱美瑞，整體相比于上一代車型著實是有著徹頭徹尾的改變，也足夠驚艷，大量的鍍鉻飾條更是可以凸顯其高級感，重點則是雙前臉設計，不論是追求運動還是中意商務的用戶，凱美瑞均可以滿足。雅閣的話，通過凌厲的線條、系列的大燈組、溜背的車身都可以看出這是一款主打運動的車型，如此設計雖說滿足當下年輕消費者需求，但別忘了雅閣是一款B級車。

“底子”“面子”都煥然一新，在核心部分——動力總成部分自然不能落伍，畢竟這是衡量一款車型優(yōu)劣與否的重要指標之一。

通過上圖可以看出，凱美瑞動力總成最為豐富，共有2.0L/2.5L/2.5L混動三款供消費者選擇，可以滿足絕大多數(shù)用戶的需求，動力參數(shù)在同排量引擎中也尚可。而重點則是這套2.0L發(fā)動機的熱效率可達40%，雙擎更是高達41%熱效率，無疑是為了出色的燃油經(jīng)濟性，而追求動力的消費者，可以選擇2.5L車型，并且其匹配8AT變速箱可以提供一定的操控性。

雅閣車型動力總成部分同樣提供燃油與混動兩套組合，1.5T動力系統(tǒng)沒有太多需要說的，本田旗下的明星產(chǎn)品，2.0L混動系統(tǒng)為本田第三代的i-MMD混合動力系統(tǒng)，該套系統(tǒng)擁有三種不同的駕駛模式，根據(jù)不同工況系統(tǒng)可自行切換，在動力與能耗之間找到平衡點。

而第十代索納塔，相比前兩者在動力總成形式上略顯單薄，僅提供燃油發(fā)動機，但這并不代表其沒有混動技術(shù)或是不用在索納塔車型上，要知道此前的索納塔車型早有提供插混和混動車型。而如今又回歸至燃油引擎則是因為其采用最新的動力總成，其中1.5T渦輪增壓發(fā)動機使用了全球獨創(chuàng)的CVVD技術(shù)CVVD，在該技術(shù)的加持下發(fā)動機可突破單一固定的循環(huán)模式，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，從而根據(jù)情況自由的實現(xiàn)更適合的發(fā)動機循環(huán)，實現(xiàn)可變壓縮效果，兼顧高效、經(jīng)濟與動力性能。量化來看，發(fā)動機可實現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%。同時，與之匹配的7DCT變速箱，也是將其動力輸出可以呈現(xiàn)出最優(yōu)的發(fā)揮出來。

全新2.0T Nu系列發(fā)動機+8AT變速箱這套動力總成同樣不乏看點，動力參數(shù)為同排量中的翹楚，變速箱部分高齒更是高達7.42，提高燃油效率和行駛性能，通過多檔位變速，提高燃油效率以及駕駛性能，傳遞效率90.6%。

對于動力總成部分說了這么多，誰更具有看點各位一眼便可得知，凱美瑞、雅閣車型所說動力總成豐富，不過更多的設定還是像燃油經(jīng)濟性妥協(xié)，而第十代索納塔的動力總成則是兼具燃油經(jīng)濟性的同時，也為消費者提供了充足的動力儲備，整體也更為運動。

針對三款車的平臺架構(gòu)、售價、顏值、動力都有所了解之后，再來聊聊三款的配置表現(xiàn)，因為這點關(guān)乎到車型的性價比，并且配置如何也是國內(nèi)消費者購車時的重要參考項之一。而為了公平起見，我們選擇三款車售價最為接近車款進行比對。

我們選取了部分實用性極強且使用頻率頗高的配置進行了對比，不難看出同價位下第十代索納塔表現(xiàn)最優(yōu)。尤其是安全配置方面的表現(xiàn)，豐富的配置可以確保用戶的駕乘安全，同時駕駛輔助功能的領(lǐng)先，可以最大限度解放駕駛員雙腳，而最值得強調(diào)的是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，第十代索納塔車機系統(tǒng)是與百度合作聯(lián)手制定的系統(tǒng)，智能化程度絲毫不弱于自主品牌車型，而這在B級別車是實打?qū)嵉膭?chuàng)新點。 

綜合來看，三款車個性均很鮮明，雅閣車型現(xiàn)階段來著產(chǎn)品周期正值壯年，不過其更新?lián)Q代速率相對較慢；而凱美瑞的話，在三款車型中算得上中規(guī)中矩的車型，畢竟有著雙外觀設計和豐富的動力總成；至于第十代索納塔，則是一位全新的選手，不論設計、動力、配置都有創(chuàng)新。說到這，三款車誰更具優(yōu)勢相信大家心中也已經(jīng)有了答案。