普拉多停產(chǎn)了 誰會是繼承者 難道是豐田神車！
作為越野車圈誰都來想碰瓷一下的標(biāo)桿車型，豐田普拉多的大名堪稱是無人不知無人不曉，然而還沒等到能擁有它，就先等到了停產(chǎn)的消息。不過其實也不用過于失落，比較豐田系的硬派越野車不止普拉多一款，或許這次的停產(chǎn)就是在為北美神車4Runner鋪路呢。
從外觀上來說，4Runner的造型要比普拉多看上去更加見棱見角，視覺效果會更加硬朗一些，這種粗獷的設(shè)計恰恰讓硬派越野車的擁躉們非常受用。畢竟買這類車的消費者，一類是沖著越野性能的玩家，還有一類就是希望與眾不同的外觀黨。
內(nèi)飾一向就不是硬派越野車的強項，而真正的潛在消費者對于這類車型也沒有過多的挑剔，只要別太過于寒酸，功能性方面能夠用就可以了。大尺寸的旋鈕設(shè)計讓駕駛員在冬天帶著手套的情況下也可以從容調(diào)節(jié)，這絕對是深得用戶實際需求的設(shè)計。
底盤方面自然是不用多說，非承載式的車身足夠強壯，禁得起各種攀爬穿越的折騰。整體橋式的后懸掛也有著極其優(yōu)秀的拉伸行程，即便是不用差速鎖都能輕松越過大多數(shù)的障礙。雖然雙叉臂的前懸掛在拉伸行程上并不占優(yōu)，但考慮到4Runner也并非是一臺像牧馬人一樣的攀爬類車型，為了公路性能做出適當(dāng)妥協(xié)也是可以理解的。
分時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)聽起來似乎不如之前老款普拉多上搭載的托森中央差速器全時四驅(qū)那么高端，但對于真正熱愛越野的人來說，前后橋硬連接的方式才是最為純粹也最為可靠的。當(dāng)然分時四驅(qū)也有著它的局限性，比如在冰雪和公路反復(fù)交替的情況下，就很難從容地自由進(jìn)行切換，不過如果從越野性能來看，分時四驅(qū)的表現(xiàn)可是無可挑剔。
4Runner搭載的是和FJ酷路澤相同的4.0L V6發(fā)動機，最大馬力272匹，最大扭矩380牛·米，匹配一臺5速自動變速箱。雖然從參數(shù)上來看還不如時下很多2.0T發(fā)動機，但越野車最重要的是什么，可靠性才是唯一訴求，更何況大排量自然吸氣發(fā)動機線性的動力輸出也是小排量渦輪增壓發(fā)動機難以企及的。
其實現(xiàn)在天津港也有平行進(jìn)口的4Runner在賣，只可惜隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的施行已經(jīng)與一線城市無緣了。所以還是期待豐田官方能夠引入這款備受矚目的北美神車4Runner，畢竟?jié)撛诘挠脩羧后w還是不小的，白白把市場拱手讓出去可不是豐田的作風(fēng)。
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