20萬、B級、新能源轎車，提到這3個關鍵詞，你會想到誰？
是用特斯拉品牌光環支撐25萬+售價的Model 3；還是主攻家庭剛需，不斷升級降價的比亞迪漢。
其實這個細分市場的競爭早已硝煙彌漫，現在消費者的可選性很多，但帶來的問題可能是在“追求遙遙領先的配置”或是“為性價比妥協”之間反復橫跳。
當長安馬自達帶著13.98萬的EZ-6殺入戰場，似乎滿足了消費者既要又要的需求。
EZ-6到底有哪些實力？咱們把它和Model 3、漢放一起，從價格、配置比較一番，看看誰更值得買？
一款新車能否抓住消費者的眼球可能就在一瞬間，先來看看馬自達EZ-6的設計能不能抓住你。
EZ-6外觀延續家族經典的魂動美學設計，轎跑式溜背+超低風阻（0.23Cd）兼顧運動與效能；應星耀格柵搭配無框車門+懸浮電動尾翼，既保留電動時代的未來感，又延續了品牌特有的運動基因。
車內秉承品牌以人為本的設計理念，通過環抱式分層座艙架構將駕駛者置于視覺與操控的核心位置。在新能源時代，也用上了14.6英寸防眩液晶觸控大屏、零重力座椅、同級最大尺寸星穹全景天幕+電動遮陽簾。
合資品牌“價格屠夫”
先來看買車時候大家最關心的價格，馬自達EZ-6可增程可純電，前者指導價13.98萬-16.98萬，后者15.98萬-17.98萬。
比亞迪漢也是雙動力，DM-i插電混動指導價16.88萬-22.58萬；EV純電指導價17.98萬-23.58萬。最貴的是特斯拉Model 3，指導價23.55萬-33.95萬。
合資車比國產車都便宜了，是不是覺得EZ-6的定價很有誠意？先別急，還有更勁爆的！
現在EZ-6疊加國補+廠補后裸車價直接下探到9.98萬，直接讓B級車的尺寸擁有了A級車的價格。特斯拉出了“5年免息”的牌，EZ-6立刻跟了一波“行業最長的6年0息”，把選擇權交給用戶，最大限度降低擁車門檻。
A級車價格，20萬+級配置
說完價格就該聊配置了，咱們就用價格最接近的車型進行對比。先說最重要的安全、駕駛輔助方面，馬自達EZ-6比漢多了前排遠端氣囊、透明底盤、尋跡倒車共6項配置。EZ-6純電版頂配雖然比Model 3便宜5.57萬，但是多了13項配置，在安全上馬自達是一點不含糊。
舒適配置方面，馬自達EZ-6比漢更有優勢，包括50英寸AR-HUD抬頭顯示、電動尾門、索尼音響等。雖然Model 3經常被戲稱“毛坯房”，但是畢竟23萬+的價格擺在那，配置水平不算太低，縮小了和EZ-6之間的差距。
“電感”人馬一體，可增程可純電
除了安全、舒適配置上做到了遙遙領先，馬自達EZ-6也傳承“人馬一體”駕乘體驗。50:50的完美車身軸荷比+毫秒級電驅響應，配合前麥弗遜+后鋁合金H臂式多連桿獨立懸架，過彎不推頭、剎車不點頭。
馬自達EZ-6提供增程和純電動力可選，純電版電驅總成最高效率95%，CLTC工況最高續航600km；搭載3C高倍率電芯，電量從30%充至80%不到15分鐘，能實現充電15分鐘續航300km。
增程版智能識別路況，動態分配發動機與發電機的使用策略，行駛更安靜，道路實測1300+km超長續航。雖然虧電油耗比漢DM-i高一些，但是換算每公里用車成本只差4分錢，幾乎可以忽略不計；而且EZ-6的純電續航更長，如果充電方便，完全可以當電車使用，用車成本會更低。
總結：當市場進入刺刀見紅的階段，真正的贏家不一定是參數最漂亮的，而是能精準匹配用戶生活場景的一款車。馬自達EZ-6用A級車的價格打破僵局，給出20萬級新能源轎車的配置天花板，重新定義了性價比。
EZ-6或許不是流量最高的，但一定是讓消費者不必在“要配置”、“要性價比”之間做抉擇的完美平衡點。
