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上次的小文中提到了我為什么會選擇問界M8，具體原因可以點擊這里【喜提問界M8，一個汽車專業(yè)媒體人的選擇】回看。這次咱們來說一說我對車型配置的選擇和提車過程及提車后的小感受。

細心的讀者朋友可能會發(fā)現(xiàn)，我的小訂訂單中，選擇的是星際藍，而在大定時變成了銀河+黑曜套件。主要原因是看了實車之后，感覺星際藍的顏色偏淺，在實際環(huán)境中的存在感不強，容易融入到周圍的環(huán)境中跳不出來。反而是銀河，雖然要多花8000元，但漆面的質(zhì)感很棒，和M8的姿態(tài)與型面非常搭配。至于黑曜套件，則是聽取了女兒的建議——她覺得選裝黑曜套件更酷，于是就這么決定了。

當然，說到M8的顏色，我個人建議還是選擇深色。因為M8的車身型面凹凸有致，深色更容易凸顯出光影效果。不過顏色這個事情還是蘿卜白菜，選哪個完全在于個人喜好。

至于配置，我選擇了6座Max+版本。之所以選6座，是因為家里人口沒那么多，6座已經(jīng)足以。至于選擇Max+版的理由，首先是在于續(xù)航里程。Max+版本使用的是53.4度電的三元鋰電池，純電續(xù)航里程超過300公里（CLTC），綜合續(xù)航超過1500公里（CLTC）。對于我這種充電不怎么方便的情況，大電池確實更加實用一些。

在配置方面，相比頂配的Ultra版，Max+版少了百萬像素投影大燈、二排投影屏、電動車門等幾項舒適性配置，而在動力、底盤、續(xù)航、智駕等方面完全一樣，對于我的使用需求來說，是性價比最高的選擇。相對而言，Max版的配置則有點低了。所以這么一算，車款就是39.98萬元+8000元的銀河漆+10000元的21寸輪圈+黑曜套件（黑曜套件不額外收費），總計41.78萬元。

轉大定之后，我就一直在看AITO的app，盯著我那輛車的進度怎么樣了。除此之外，也不斷在和店里的銷售進行聯(lián)系。店里銷售小哥哥態(tài)度還不錯，每次都是不厭其煩地回答我的問題。

終于有一天接到了小哥哥的電話，告訴我車輛已經(jīng)生產(chǎn)完畢，馬上就要發(fā)運，正常情況下，兩、三天就能到京。聽到這個消息，我趕緊把指標、證件等等各種手續(xù)準備好，就等著提車那天的到來了。

提車的時間終于到了。那天我早早就到了店里。一進門，就由專門負責交付的同事把我?guī)У搅私卉噮^(qū)。終于看到屬于我的M8了。銀灰色的外觀搭配黑色的點綴，真的很帥。白沙杏的內(nèi)飾則顯得既干凈又居家。

辦理各種手續(xù)的過程中，我總是忍不住回頭看看我的車，感覺這個顏色真的是選對了。對了，在開出展廳去上牌之前，我還花了1萬元把ADS功能開通了，這是提車后1個月內(nèi)能享受到的優(yōu)惠價（超一個月后價格會重新回到3萬元）——畢竟都買問界了，怎么能不體驗一下華為的ADS呢？

在車管所上牌的過程也一切順利，我在車管所的系統(tǒng)給出的50個號碼組合中選擇了最心儀的一個，然后，開車回家。

提車之后，我真是沒少開它。下面說說作為車主的幾個感受吧。

首先，回家的第一件事，就是先在手機上學習ADS各項功能的使用方法和注意事項。通過考試后，終于可以體驗ADS了。在各種路況下，輔助駕駛功能的表現(xiàn)都很不錯，加速、剎車和變線的動作都很柔和，感覺特別“老司機”，這在城市快速路和高速公路上，確實能減輕疲勞。但是作為一個專業(yè)汽車媒體人，我還是要提醒大家，這是組合輔助駕駛系統(tǒng)，不能完全取代司機，你需要時刻控制車輛。開車的人是你不是車、開車的人是你不是車、開車的人是你不是車——重要的事情說三遍！

與此同時，輔助泊車的功能也蠻好用的。在我們小區(qū)里，狹窄的車位也能進出自如。雖然第一次用的時候有點害怕，但后面很快就信任它了——我的夫人就非常喜歡這個功能，畢竟女同志大都不喜歡自己泊車，況且M8又是一個大塊頭。

后向的防碰撞功能也觸發(fā)過一次。當時我正在小區(qū)倒車，后面突然竄出一輛快速騎行的電動自行車。我和M8幾乎同時踩下剎車——雖然是虛驚一場，但對M8的信賴瞬間又增加了幾分。

其次，M8的能耗還是比較合理的。截止我落筆這篇小文的時候，我這輛車總共跑了570公里，平均電耗18.7度/百公里，平均油耗0.63升/百公里。這個能耗我是比較滿意的。我的用車環(huán)境基本都在北京市區(qū)，平均車速在22公里/小時左右。因為我平常開車屬于比較穩(wěn)的，少有急加速急剎車，再加上我還開啟了動能回收功能，所以能耗低一些也比較正常。如果按照我的這個能耗來算，滿電的續(xù)航大約在285公里，和官宣的310公里（CLTC）相比，達成率超過90%。當然考慮到目前的氣溫、車輛載重、用車習慣等各種情況，這個數(shù)據(jù)就給想買M8的朋友們做一個參考吧。

在充電方面，基本稍大一點的停車場都有充電樁，這也讓我養(yǎng)成了隨停隨充的習慣。正常的快充樁，將電池電量從40%左右充到90%，大約需要15分鐘左右，算是比較快的了。我有時也會用慢充樁，從50%充到90%大約需要3、4個小時。具體用快充還是慢充，當然要看個人的行程安排。不過這里補充一句，快充和慢充需要搭配著使用，頻繁使用快充會對電池帶來損傷。另外，充電的時候，尾燈會顯示出充電的剩余時間，還挺有意思的。

至于加油，現(xiàn)在幾乎和加油站說拜拜了。自從提車后只加了一次油，到現(xiàn)在增程器只啟動了一次。印象中那次是在電池電量低于30%的時候啟動的，當時我在高速上，完全沒有感覺到增程器已經(jīng)介入，只是看到儀表上續(xù)航里程發(fā)生變化才意識到。當然，貪心點說，問界官方要求加95號汽油，如果能加92號汽油的話，那費用就更省了。對了，目前我還沒有跑過長途，對于M8的虧電油耗還沒有實際體會。等我跑了長途，再把虧電油耗貼出來吧。

第三，還有一點比較深的體會，就是M8還是比較靈活的。雖然尺寸很大，但在全景360的幫助下，通過狹窄道路時完全沒問題。再一個，普通馬路上調(diào)頭時也很輕松。因為有貓頭鷹轉向系統(tǒng)，轉大彎時能主動幫你剎住內(nèi)側的后輪，可以有效縮小轉彎半徑，這個實際體驗下來確實不錯。

再一個，M8的舒適度確實非常出色。不管是懸掛調(diào)校、還是舒云座椅都挑不出毛病。雙腔空氣彈簧配合EDC可變減震收放自如。座椅對于身體各個部位的支撐都很到位，二排零重力座椅是真正的熱門，夫人和女兒都搶著坐。

說了這么多優(yōu)點，也來簡單說一下M8的小問題。

首先，車機系統(tǒng)的喚醒詞更改之后，識別率低了很多。其實我更換的喚醒詞被車機評為5星（簡單易懂），但經(jīng)常是怎么喊也識別不了。最開始還以為車機有問題，但當我把喚醒詞改回“小藝小藝”之后，一切又恢復正常了。這個問題我打算后面找時間去店里檢查一下，或者刷一下車機，看看會不會有所好轉。不知道有沒有別的問界車友碰到過類似的問題？咱們可以在評論區(qū)聊一聊。

其次，這兩天洗車的時候剛剛發(fā)現(xiàn)一個Bug——如果用高壓水槍沖洗半隱藏式門把手內(nèi)部，車門會因把手內(nèi)部輕觸開關受力而自動打開。幸好我的車沒有電動門，只是彈開一道縫而已，否則內(nèi)飾就有可能遭殃了。所以提醒M8的準車主們，洗車之前別忘了打開洗車模式，或者索性就把車門鎖上，否則洗車過程中車門自動打開會有點尷尬。

這輛M8剛剛成為我的家庭成員，我們?nèi)叶己芟矚g它。而且現(xiàn)在走在路上、或者停在車場，也會引來很多人的觀望與打聽，看來M8的關注度確實很高。后面我也計劃開著M8跑跑長途，去祖國各地飽覽一下風景。我會把M8用車的點點滴滴拿出來和大家分享，記得關注我哦。