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《時間車知道》是繼《說車時間》之后我們開辟的欄目，該欄目主要對眾多網友在日常選車、用車方面普遍存在的一些疑惑進行解答，對一些較為專業的術語用最為通俗、淺顯的語言讓大家明白，我們的該欄目的宗旨是：世上無難事，只要我們在。第一期的內容我們將解答來自網友搖頭貓咪關于副車架的相關問題。

眾所周知操控與舒適是一對永恒矛盾體，在過去這兩個矛盾體是相互制約的，也就是說你只能在操控或者舒適方面選擇其一。隨著科技水平的進步以及制造工業的發展，汽車的工程師們開始使用了諸如電磁減震、空氣懸架等高級手段來盡可能將操控與舒適這兩位充滿矛盾的哥們兒融為一體，但由于制造成本的限制，這些配置只會出現在一些高檔車上面，要知道奔馳的一條空氣懸架價值都超過2萬人民幣，4條懸架總價值可以買一輛A0級小車。

就在這種背景下，副車架的概念開始引入，其主要作用有三點。

1.作為懸架、動力總成等車身部件的載體。

2.減少發動機、懸架運動時的震動。

3.將散件總成化，提高懸架的通用性，降低車企的研發成本。

所謂副車架（也稱為元寶梁），是現在絕大多數采用非承載式車身結構車型的發動機、懸架等車身部件的載體。舉個簡單的這就好比我們吃飯一樣，我們幾乎不可能不用碗直接在鍋里吃，也更加不能直接把飯倒在桌子上，這個時候飯的載體就是碗，其作用大致相當于我們車上的副車架，里面的飯就相當于發動機，而我們吃飯的筷子就是懸架總成。當然這個比喻也不見的很恰當，但對于普通的消費者來說，知道副車架是一個載體的就足夠了。

在我們有了一個“載體”的概念之后，我們繼續來深入的了解副車架在我們行車舒適性方面的作用。我們都知道判別一輛車是否舒適無非就是來兩個標準，一個是震動，一個是噪音，而決定噪音的充要條件就是減少震動。副車架在這里就起到了減緩發動機以及懸架震動的作用。

但事實上我們看見副車架是不帶任何緩沖裝置的鋼板，那他是如何做到減震的作用的呢？那么還是先來看看副車架是怎樣與車身相連接的吧，我相信看過其連接方式之后，答案就在你心中了。

現在絕大多數裝配了副車架車型的發動機都是通過液壓裝置或者是橡膠襯套懸置在其副車架上的，其絕大多數的震動都被其液壓或者橡膠等緩沖裝置所吸收，這樣一來傳入車內的震動就會盡可能的被減小，并且在發生碰撞的時候也可以更好的下沉，避免發動機頂入駕駛艙。

除了發動機，絕大多數裝配有副車架的車型的懸架總成也是通過橡膠襯墊這種柔性方式連接在副車架上，其襯墊也能夠將多余的懸架震動吸收，提高乘坐的舒適性。

當發動機和懸架裝置連接上副車架之后，下面我們就進入了最后的總裝工序，說起來很簡單就是將副車架與車身相連接就可以了。但是在這里就會出現兩種不同的鏈接方式，一種是直接與車身相連，另一種則是通過橡膠襯墊相連。前者由于是剛性鏈接，所以其緩沖性能要弱于通過橡膠襯套的鏈接方式，但是正因為其是剛性連接所以在激烈家時候的時候其余車身相連接出發生形變的可能性更小，對于車型重心的把握已經懸架運動的軌跡都能夠更精準的控制。

看到這里也許就有朋友會提出疑問，那是不是裝配了副車架的通過柔性鏈接方式與車身相連的車型其操控性會相較于剛性鏈接的車型會有所降低呢？從理論上來說答案是肯定的，但是從實際操作來說這也是盡量優化的。其方式也相當簡單，就是根據車輛的不同需求，來選用軟硬程度不同的橡膠襯套。

并且車輛的操控也是一個系統的工程，并不是一個小小的襯墊所能決定的，當然那些為了極致操控的車型在此處大多還是剛性鏈接的，他們所追求的就是精準，他們所要的就是將一切形變化為最低。

最后對于制造商來說，副車架最大的好處就是能將散件化為總成。既然是總成那么它就可以根據車輛自身的用途與需求稍作調整安裝在不同的車型上，而并不需要投入大量的人力、物力還進行研發，從而大大的降低的企業的成本。這也是今后企業模塊化制造的必要的步驟。

這樣說大家也許還有些模糊，那么我就舉一個實際的例子吧。比如大眾旗下著名的PQ35平臺。“PQ35”中的P代表平臺、Q代表發動機橫置、3代表A級轎車，5是指第五代。旗下有N種車型，我們比較熟悉的就有上海大眾途觀、途安、上海大眾斯柯達明銳、一汽大眾速騰、高爾夫。這五款車型的懸架配置均為前麥弗遜式后四連桿的獨立懸架，換句話說這五款車型的底盤95%以上的部件都是相同的，換句話說只有有可能這五款車型均可以共線生產，而不需要從新投入成本去研發。生產企業需要做的僅僅是將發動機、懸架總成裝上副車架，然后將副車架鏈接到不同的車型上即可，這一方面降低了成本，另一方面也提高了生產效率。 

當然，任何事物都是具有兩面性了，副車架也不例外。除了操控方面的影響之外，其最大的弊端就是增加的車身的重量，尤其對于前驅車來說，過重的車頭會加劇其推頭現象的產生。

 對于廠家也通過了多種方式來解決，一種是在制造成本足夠的情況下，采用鋁合金的副車架來減輕重量。另一種則是在制造成本限制的情況下，采用打孔鏤空的方式來進行優化。

洋洋灑灑說了那么多，相信大家多多少少也對副車架有了一定的了解，對于普通的消費者來說知道副車架只一個載體，是一個能改善車輛舒適性的載體就足夠了。如果在買車的過程中有銷售人員告訴你副車架是一種高科技底盤配置的話，那請你立馬轉身走人，因為你所面對的是一名不折不扣的奸商。