國產中高級轎車市場的競爭日漸激烈，尤其是2007年和即將到來的下一年度，各大廠商又一次紛紛聚焦于這個領域，競爭態勢再度急劇升溫。現有的主流車型能經得住市場新秀的沖擊、堅守陣地嗎？我們特別請到了多年來一直穩具中高級車市場前列，非常有代表性的馬自達6，以及眼下消費者關注的熱門車型一汽大眾邁騰，當然還少不了銷量冠軍凱美瑞。他們之間的對話非常有意思，比較出來的并不是硬碰硬的針鋒相對，而是各抒己長，展現個性的差異化。參加對比的每一位手中都有好牌，就看怎么打了。
馬自達6是一款“老”產品，不過從前瞻性的設計來說，他上市后的5年來就不曾變老過，運動化的造型得以使其保持青春如昔。馬自達6的推出為市場帶來了一股清風，也讓對手看到了這個級別的產品并不只是四平八穩，穩重有余，卻動感不足，而是一樣可以活躍起來。
相比之下，邁騰則是依舊保留了大眾車的傳統，顯得很厚重，線條輪廓看起來很舒服，但卻沒有那種讓人眼前一亮的興奮感，應該說是“沿襲”更多地代替了“突破”。至于家族招牌式的前臉設計則有著更多的爭論。某些人喜歡，某些人則無法接受，這就是品牌的個性。客觀地講，這個金屬大嘴的確是一把雙刃劍，一方面可以提升整車的豪華感，但另一方面卻很難說是一次設計上的和諧之作。如果他搭配灰色調的車漆還不錯，但要是換成黑、藍或者其他色彩時反差就有些大了。
提到爭議性，凱美瑞就處理得比較好，他的心態是不爭先也不落后，“平庸”貫徹了整個設計過程。線條流暢，比例分割恰到好處，一頭一尾的造型雖然沒有馬自達6的運動感，也沒有邁騰的那種自我表現欲，但卻平和地讓人很容易接近和接受。同時他也采用了很多中國人喜歡的裝飾材料和工藝，像適度的鍍鉻點綴等。
尺寸上，馬自達6沒有隨波逐流地一味追逐尺寸上的又大又長，而是用合理的絕對尺寸以及和諧的比例來創造出盡量寬大的內部空間。4670毫米的車長比邁騰短近100毫米，2675毫米的軸距相當，比凱美瑞更是短了155毫米，軸距短了100毫米，不過就乘坐空間來說，完全沒有數據上差別那么大了。其頭頂、腿部空間以及前后座椅的布局都很合理，也沒有出現為了擴充空間而過分減薄座椅厚度的情況。馬自達6的尾部和后懸較短，但當你打開后備廂蓋會發現行李空間卻很闊綽，開口很大，即便是取放像高爾夫球包這樣的大件物品也非常輕松。
不像上一代帕薩特進入中國時的加長做法，如今的邁騰保持著尺寸上的原汁原味。乘客艙尺寸與馬自達6相當，但是其前后懸顯得更長。座椅的設計很新穎，即便實際乘坐感并不差，不過看起來還是有些薄了，而且側部支撐不是很明顯。相比較為低矮的車頂弧線并沒有造成車內第二排座位的滅頂之災，大部分人都可以舒暢地乘坐。邁騰的后備箱的絕對尺寸不小，而且非常工整，但后備箱開口卻較小，取放大件物品不如馬自達6便利。相比之下，凱美瑞在這方面的優勢是理所應當的，三款車中最長的軸距造就了最好的內部空間，無論是乘員艙還是后備箱。座椅也很柔軟，皮質不錯。
對于內飾，我們首先想說的是風格。馬自達6則是最有個性的，不同于目前市面上的大部分同級車，他采用了黑色和灰色的新穎搭配，給人沉穩與運動相結合的印象。尤其是黑色非常有誘惑力，其實它并不是簡單的單色面板，仔細看會發現非常優雅的木質紋理。此外，簡單的金屬裝飾包邊也達到了點綴的效果。儀表盤尺寸很大，運動感很強，需要首先顯示的信息也都能清晰直觀地傳達給駕駛者。多功能三輻方向盤既運功又不失實用性。中控臺上的各種按鍵布局很合手，大小形狀的區分也非常合理。中控臺上方的顯示屏和精巧的出風口機構都屬于馬自達特征。
大眾這一次在邁騰上沒有堅持運動派內飾設計，而是更加傾向于豪華感，淺色的主色調配合傳統的棕褐色桃木紋給人更多商務的氣息。邁騰的內飾工藝也很細，這一點絲毫不輸給像馬自達6和凱美瑞這樣的日本對手，尤其是儀表盤非常精美，可顯示的信息也很多，只是識別性稍顯不足。在人機工程方面，邁騰算不上突出，實際操作起來不如馬自達6直觀，也沒有凱美瑞那樣吸引人。此外，邁騰還有一大明顯弱點，內飾材料的選擇上已經不可同日而語了，像門拉手，門護板，以及眼鏡盒等地方都顯露出令人不悅的粗糙感，降低成本的痕跡越來越重。
相比之下，凱美瑞就要精明得多，對于消費者關注的內飾絲毫不會偷工減料，但如果不是關鍵部位同時也是消費者看不到的地方就另當別論了。應該說凱美瑞的優勢和弱勢都非常明顯，想必他已經用漂亮的儀表和人機交互界面爭取到了不少買家。坐進凱美瑞，豪華、舒適、空間以及科技感都不錯，但與馬自達6相比似乎就少了那么一點點“酷”。
接下來再讓我們對比一下配置，這也是消費者普遍關注的項目之一。作為中高級轎車，馬自達6的基本配置已經非常全面了，而高端配置則讓人眼前一亮。拿頂級的2.3L旗艦型來說，他提供了旅行電腦、不銹鋼迎賓踏板、6碟CD和8向電動調節駕駛座（全系車型標配）、空氣濾清器、自動巡航、自動大燈帶清洗功能、速感式自動雨刮器、卡式智能遙控鑰匙、天窗，以及通常只有高級轎車才有的氙氣大燈。至于大多數日本廠商青睞的DVD導航系統，馬自達6則把選裝權交給了消費者。
很多日本車不愿談論安全問題，但馬自達6卻不一樣，因為這方面他絲毫不遜色于來自歐洲的對手。首先是主動安全設施，他裝備的電子輔助系統非常齊全，包括ABS+EBD以及電子制動輔助系統EBA，它能幫助駕駛者在緊急時刻實施最大制動力。此外，更重要的是TCS牽引力控制和DSC動態穩定控制系統，屬于2.3升車型的標準配置，相同級別的安全設施在凱美瑞上只提供給最高端車型。被動安全是以馬自達強化型3H高剛性車身為基礎，包括了前排正面雙氣囊、前排側面雙氣囊和前后排側面雙氣簾，以及前排預緊式安全帶。
與馬自達6旗艦型相對應的是邁騰1.8TSI手自一體豪華型，舒適和便利性配置上相差不大，不過安全方面邁騰則采用了一兩樣新技術，例如電子駐車制動，并帶有坡道起步功能。經過實際使用，發現這種坡道起步系統對于手動擋車很好用，但是對于自動變速器車型就有些負面的影響，例如起步時總能聽到摩擦聲。被動安全裝備的差別在于邁騰多提供了一套倒車雷達、一套胎壓監測系統和主動頭燈。相比較之下，凱美瑞的旗艦車型240V Navi則提供了兩位對手沒有的導航系統和等離子發生器及光觸媒空氣清新器。
當然，配置必須同價格聯系起來，以上討論才有參考價值。馬自達6 2.3L旗艦型的價格為21.98萬元，邁騰1.8TSI手自一體豪華型售價是24.98萬元，比馬自達6貴了足足3萬元，而凱美瑞240V Navi更是以26.98萬元的市場指導價把兩位對手遠遠“拋”在了身后，差價居然達到了5萬元。即便凱美瑞提供了更多的配置和其他價值，而邁騰在制造品質、制造技術等方面也的確付出了更多的成本，但他們最終在市場上表現出來的性價比顯然低于馬自達6。
此外，還有一點也不可忽略，雖然邁騰和凱美瑞都提供了不同發動機和不同配置的多款車型，但是整體競爭力仍然不如馬自達6，因為經過了多年的積累，馬自達6家族已經推出了基于同平臺的三個車種，包括4門三廂轎車、5門掀背轎跑車，以及5門多功能轎車Wagon。他們已經在對手面前形成了立體攻擊隊形，也有機會爭取到更多的市場份額。
馬自達6的動力系統配備也很適合中國國情，有2.0升和2.3升，其中2.3升發動機最大功率達到了120千瓦，最大扭矩為204牛米。升功率超過了52kW/L，略高于凱美瑞的2.4升發動機。兩款機型采用的技術在國內也處于領先地位，總結來說是四大可變系統，包括可變氣門正時、可變近氣歧管、可變進氣道，以及可變渦流控制，它們的作用是改善功率和扭矩輸出，以及改善排放和油耗。與兩款動力系統搭配的有5擋自動變速器，屬于目前中國中高級轎車市場的主流變速器。此外，馬自達6還提供了一套6擋手動變速器，裝備2.0升車型，也開創了國內6擋手動變速器的先河。
凱美瑞的動力配備與馬自達6基本相當，技術上沒有什么新意。應該承認，國產邁騰的發動機與目前其他任何同級別對手相比都是最先進的，來自大眾EA888系列，采用了渦輪增壓和直噴技術，最大功率118千瓦，最大扭矩高達250牛米，這樣的指標相當于一臺2.2～2.4升的自然吸氣汽油機。它的功率和扭矩輸出曲線都很出色，更重要的是它的排放和油耗比大眾上一代1.8T發動機改善不少。不過，也不要忘記，得到更先進技術的代價顯然是要付出更多的金錢。
馬自達6的油門響應很快，這在試駕過程中能得到充分的體驗。低速扭矩表現很好，動力輸出也足夠平順，上市之初暴露的噪音較大的問題得到了改進。轉速爬升很快，變速器對于動力的傳遞也毫不拖泥帶水，非常直接。手動換擋模式采用了前推升擋，后推降擋的方式，這能更好地配合加速和制動的感覺。
邁騰的發動機同樣表現出色，他的6擋手自一體變速器顯然更吸引人，不過強大的動力輸出卻沒有想象得那么好，主要是因為車重的原因，馬自達6和凱美瑞都比邁騰輕一些，邁騰在加速方面并沒有占到更多的便宜。而配備同樣變速器和更大排量發動機的凱美瑞的加速感卻有點令人失望。
在專業測試賽道上，我們又進一步測試了三款車型，他們也都深刻地表現出了各自的性格特征。首先是馬自達6，顯然他早已經習慣了當賽道王者，良好的底盤設計加上運動化的調校使其戰勝了無數的競爭對手。這一次面對來自德國的勁敵一樣表現得非常有信心。優異的懸架剛性能夠支撐很強的測向力，響應也很敏捷，出彎后能夠迅速恢復平穩。制動力充沛，保證馬自達6入彎之前迅捷而輕松地降速。發動機對于油門踏板的反應非常靈敏，使得出彎時的動力能夠很快跟上，沒有疲軟的情況。此外，還有一處設計上的特點可以為賽道駕駛帶來一點樂趣，馬自達6的5擋自動變速器在手動模式下不會自動升擋，也就是說它把決定權交給了駕駛者，不會更多地干預操控，這一點也令試駕過馬自達6的專業賽手非常滿意。
作為德系車，邁騰的基本素質不用說，底子打得也好，不過底盤調校卻有點出乎意料。他似乎不想把性能推向極致，懸架沒有以前那么硬朗了，但是增加了不少舒適性。這種做法也可以理解，因為鑒于中國的使用條件和中國消費者的需求特點，作出改變或是說作出讓步是很明智的。相比較底盤的表現，邁騰的動力輸出也沒有期待的那么有爆發力，出彎后的響應也不夠令人興奮，產生了過度的遲疑，而且變速器也在頻繁地換擋，耽誤了一些時間。較重的車身帶來了更多的累贅，彎中表現顯然沒有馬自達6那么自如。
同樣是面對賽道，凱美瑞則表現得更不適應激烈的駕駛風格。高強度的加速、制動、轉向，整個車身和車中的駕駛者都在東倒西歪。懸架很軟，似乎只是為了平坦的高速路設計的，連續的S彎對他來說簡直是一種折磨。發動機的加速聲音也不夠悅耳，尤其是進入高轉速區。不過，我們應該承認，事實上大多數消費者在買車時就明白凱美瑞不是什么運動轎車，這樣去駕駛他的機會幾乎為零，人們更看中的顯然是他能舒舒服服地載著幾個人穿梭于城市車流之間，或是展開一段輕松的長途旅行。
經過多角度的對比，三款車的特征已經表露無遺，馬自達6的傳統優勢包括優秀的動力和操控性，以及運動感的設計，不過現在絕對應該再加上極為突出的性價比。面向私人用戶，他是非常值得考慮的車型，而面向商務用戶，他顯然也不會讓你在交際活動中丟面子，說不定你還有機會向客戶展現一下愛車的身手。
至于邁騰，首先表明他算得上一款好車，不過或許是因為慢熱，加上真實的表現并沒有超越預期，所以他在評測中失去了不少砝碼。而對于凱美瑞，能夠坐上銷量的頭把交椅確實有他自己的高招，不過市場風云變幻，競爭加劇，消費者的理性和成熟度也在不斷提升，所以很可能當汽車廠商們打出下一張牌后，一切秩序都將改變了。
地址：武漢市武昌區友誼大道三角路新村特8號
電話：027-86817666 027-88605111
24小時服務熱線：13986107907
（編輯 章小璇）
