MG，英倫風范的這一大派別已經在南京生根發(fā)芽，剛剛附地的混血胞胎名叫MG7和MG7L。
“走近MG7，你就會發(fā)現它絕對是那種能讓人眼前一亮的車型。 古典格柵、四圓大燈、鍍鉻腰線和窗框、低斜的車尾。”
盡管很多人并不能到達終點，但沒有誰甘愿在馬拉松起跑之前就選擇退出—幾乎所有的參與者都希望或者相信自己能堅持到終點，并取得好成績。
中國汽車市場的馬拉松比賽才剛剛開始，廣闊的前景像磁石一樣吸引著國內外眾多汽車公司，誰也不會在這個時候輕言放棄，即便是已經與上汽集團簽訂了合作意向書的南汽也是如此。雖然有人曾因南京菲亞特的慘淡經營質疑南汽的營銷能力，但失敗也未必都是壞事，正如南京名爵所說的那樣：“我們從菲亞特身上得到了很多寶貴的經驗，我們有信心將名爵做好。”
其實，MG 嫁到中國已經整整兩年了。在這段時間里，南汽一直在不斷宣傳MG 久遠而尊貴的歷史，這確實能在一定程度上讓消費者的心跳加速，但經歷了最初的激動和喜悅之后，越來越多的人也開始懷疑：現在中國的名爵與以前英國的MG 相比，會不會是新版的“淮南為橘，淮北為枳”？
在2008 年奧運會帆船賽的舉辦地—怡人的海濱城市青島，我剛剛親自品嘗了一口。雖然某些地方并不盡如人意，但總的來說口味完全可以接受。
品質來自技術，據說在南京名爵7萬多平方米的廠房里共有機器人近500 個(基本上都是當年的東家寶馬斥巨資置辦的嫁妝)，而工人只有120 名，他們的工作只是給機器人打下手而已。這批就算背井離鄉(xiāng)也會任勞任怨的另類員工使南京名爵擁有了目前中國規(guī)模最大、自動化程度最高的車身制造廠和總裝線。
傳統人工組裝的每道工序都難免會因為人為因素產生一點點誤差，這些誤差積累起來就有可能體現為產品質量問題。但名爵有所不同，由于絕大部分工序都由機器人主持操作，所以容不得出現半點兒誤差—上一道工序產生了誤差，下一道工序的機器人就會立即罷工— 機器人的死板反而從根本上避免了人為的質量問題，進而保證每一輛新車的工藝裝配都完全一樣，品質也和在英國生產的MG 沒什么不同。
這次集體試駕活動提供了新鮮出籠的MG7和MG7L(中國特色的加長版)兩種選擇，不過既然南京名爵的宣傳口號是蓮花的調校、寶馬的性能，裝備1.8T 發(fā)動機、5 速手動變速器的MG7 顯然是最佳選擇。更加舒適豪華的2.5 V6自動變速MG7L ？只好下次了。
走近MG7，你就會發(fā)現它絕對是那種能讓人眼前一亮的車型。古典格柵、四圓大燈、鍍鉻腰線和窗框、低斜的車尾..無不散發(fā)著濃郁的英倫風范。車頭和車尾都比較收斂，整體上形成了前后略尖的紡錘形，尾部下沉式設計
作為一款具有古典英倫風情的豪華車，MG7 在外觀、動力、安全性、品牌個性方面都有自己獨到的一面，它最能吸引的應該就是那些崇尚個性和獨特人文氣息的消費者。
配備1.8T 發(fā)動機的基本型M G7 預訂價格
19 萬～ 22 萬元， 加長型(M G7L) 預訂價格28 萬～ 31 萬元。雖說都不算便宜，但也不是高得離譜，更何況南汽還為它們配備了包括獨特的輪胎防盜系統在內的先進保全裝備，所以即使是新新車主，也不用擔心那些狂熱的英倫車迷們有所覬覦，大可枕著鑰匙放心地睡個安穩(wěn)覺。
多說一句，更值得期待的經典軟頂敞篷跑車T F 也將很快上市。相信它憑借自己在英國跑車中教科書般的地位和目前中國用戶的迫切需求，必將受到部分車迷的大肆熱捧。看來，名爵的好日子還在后頭..
南京名爵大步奔向美好明天的名爵， 祝你好運！
“ 儀表臺幾乎就是捷豹的縮小版，整幅橫過的桃木，橢圓形的中 控臺和出風口，都是捷豹的傳統風格，當然也是英國車的傳統。” （編輯 趙永健）
