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日前，網上車市網站在奔馳內部人士處得到了2012款北京奔馳長軸距E級轎車因配置與車型調整，廠商指導價下調的消息。調整后的奔馳長軸距E級轎車，廠商指導價最高降4.2萬元，同時給經銷商的批發價格也有所變化，得到的這份文件也曝光了經銷商的利潤空間，經銷商銷售出一輛北京奔馳長軸距E級轎車在不優惠、不促銷的情況下，單車利潤最高近5萬元！

最低單車利潤超過3萬 最高近5萬元

通過我們算出的“含稅的系統開票價格”與廠商指導價的的差額，可以清楚的看到各款北京奔馳長軸距E級轎車經銷商處的利潤空間。廠商有嚴格的成本控制，所以批發價格最小位數甚至算到了幾分錢。以入門級的E200L CGI優雅型為例，批發價格為超過40.7萬元，廠商指導價為43.8萬元，如果經銷商不優惠、不促銷，單車利潤超過3萬元，而廠商售價為74.9萬元的E330L豪華型批發價不足40萬元，利潤空間近5萬元！

降價促銷 經銷商賣車也“賠錢”

在2012款北京奔馳長軸距E級轎車因配置與車型調整價格前，2011款長軸距E級的優惠幅度一直很大，根據車型的不同在6-10萬元左右。雖然看數據上經銷商利潤很可觀，但因為北京奔馳長軸距E級的市場表現與其它兩個主要競爭對手奧迪A6L寶馬全新5系相比還是有一定差距。經銷商為了回攏資金，搶占市場份額，不得不大幅降價，走量獲得廠家返點。降價后，基本上銷售新車是處于“賠錢”狀態。調整后的2012款北京奔馳長軸距E級轎車在售價方面低于老款，從一定程度上來說減輕了經銷商的壓力，但介于此前的大幅優惠，以及競爭對手強勁的市場表現，預計新的年度車型還是有很大的降價空間。

對內部員工十分慷慨 購車便宜超過20萬元

北京奔馳留給授權經銷商的利潤空間在不優惠不促銷的情況下其實還是很可觀的，但是去年流傳在網絡上一個疑似是北京奔馳內部員工購車表中的優惠力度直接“秒殺”給經銷商的批發價！以2011款的E300L時尚型為例，市場指導價為67.5萬元，而給員工的內部優惠價僅為47.45萬元，直接優惠了20.5萬元。雖然這個表格的真實性無法確定，但是可以肯定的是，北京奔馳對于員工以及經銷商是非常“善意”的。

雖然奔馳的歷史很長，但是作為在華發力較晚的德國一線豪華車品牌，對于中國豪華轎車市場的理解并沒有競爭對手那樣“務實”。此前奔馳在華銷售一直采用“分家”的模式，即進口車與國產車分別歸屬于奔馳（中國）銷售公司與北京奔馳。進口車和國產車不均衡的局面，讓奔馳經銷商在面對競爭激烈的市場中疲于應付，“苦不堪言”進而影響到了奔馳在華銷售。

雖然在去年下半年在北京奔馳與奔馳中國的銷售渠道進行整合，后對銷售有一定的促進作用。但是北京奔馳價格體系依舊不是很穩定，這對于奔馳這個超過125年歷史的品牌在國內的價值傷害無疑是非常大的，同時也危及到戴姆勒和北汽的利益。雖然，北京奔馳主打產品在長軸距E級轎車根據市場情況及時調整了售價以及車型，但是面對寶馬5系與即將上市的全新一代奧迪A6L還是顯得“心有余而力不足”。