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近日，北京奔馳奔馳銷售與市場執行副總裁-付強離職的消息被媒體炒的沸沸揚揚，網上車市網站在北京奔馳內部人士處再次證實了付強離職的消息。原任北京奔馳銷售與市場部總經理的李宏鵬將接任付強的位置。在國內發展一波三折的北京奔馳，自2005年至今，不到7年的時間里已經更換了4位高級管理人員，更換頻率十分頻繁。

自2010年11月正式卸任上海大眾斯柯達品牌營銷事業部執行副總監后，付強2011年2月正式走馬上任北汽股份的司衛擔任北京奔馳執行副總裁職務。但是剛剛任期超過一年的時間，付強就離開了北京奔馳，他也由此成為繼原經銷商網絡發展與管理總經理方錦江之后，北京奔馳今年離職的第二名高管。而在付強之前已經有三位副總裁相繼離職，其中的原因與北京奔馳跌蕩起伏的發展以及關系錯綜復雜各方關系有著直接的關系。

北京奔馳發展簡史

北京奔馳汽車有限公司(簡稱北京奔馳)是北京汽車集團有限公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司組建的合資企業，于2005年8月8日正式成立。周勇江任執行副總裁負責銷售和市場部工作，當時公司名稱非常長，為：北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司簡稱（BBDC）周勇江也成為了首任執行副總裁，周勇江見證了第一輛國產奔馳E級轎車的誕生（標準軸距四圓燈）。最終由于經營和金融危機等因素影響，戴姆勒克萊斯勒宣布以74億美元的價格將克萊斯勒出售。同時克萊斯勒和三菱品牌下的多款車型也相繼在北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司停產，2007年并且更名為北京奔馳汽車有限公司。國產的首款奔馳E級定位于高級商務轎車，但面對先入市場的奧迪A6顯得力不從心，市場表現慘淡，也是最終讓周勇江離職的主要原因之一。

【周永江在第一輛國產奔馳E級轎車上市現場】

 周永江最早成名于一汽大眾，從一汽集團脫身出后，短短3年時間內，周永江隨后奔波于華晨汽車、北京吉普和北京奔馳，他曾一手創造了捷達和金杯的銷售神話。作為汽車營銷界最有影響力的職業經理人之一，周永江以雷厲風行的作風著稱。對于周永江離開的原因，當時業界幾乎一致的看法是：“在處理復雜的人際關系方面，這一直是周永江的弱項。”由于北京奔馳是基于北京吉普的前身而建，光外方就分別有德國人（奔馳）和美國人（克萊斯勒），如此復雜背景則直接造成了北京奔馳更為復雜的各種關系，而這也不可避免地導致高管之間容易滋生出各種矛盾。雖然曾任原北京吉普第一副總裁，但仍算是北汽的“外人”。這樣的環境自然不利于企業的正常發展，必然導致人才流失。

【第二任執行副總裁董長征】

而第二任執行副總裁董長征在位也不到2年的時間，董長征見證了2007年上半年戴姆勒-克萊斯勒集團正式宣布分手后，作為戴姆勒-克萊斯勒集團未分手前在中國的合資企業—北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒（以下簡稱BBDC）的過程。董長征也經歷了國產300C與鉑銳以及三菱帕杰羅速跑國產后銷售的慘淡，以及最終停產。車型引入的不成功以及公司人事關系的復雜多變，讓董長征于2008年2月卸任北京奔馳執行副總裁、黨委委員職務，后出任克萊斯勒中國銷售公司行業與政府關系總監最終去向豐田中國擔任執行副總一職。

【第三任執行副總裁司衛 在位時間最長】

董長征離職后，BDC(北京奔馳－戴克)網絡發展負責人司衛接任，司衛也是北京奔馳更名后在任最長的一位執行副總裁。司衛見證了C級以及新一代長軸距E級的國產。這兩款車型推動了北京奔馳的銷量，但與同級競爭對手相比進入中國較晚，市場推廣有一定的難度，銷量與競爭對手相比還是有著不小的差距，北京奔馳也急于招聘一位比司衛更加強的“高手”創造更好的市場表現，于是“營銷高手”付強“空降”北京奔馳。

【付強在職期間出席北京奔馳的活動】

從斯柯達“空降”北京奔馳的付強，是受到了北汽集團徐和誼的邀請出任北京奔馳銷售與市場執行副總裁。在付強任職一年多的時間里，也是北京奔馳發展最快的一年。付強帶領北京奔馳的營銷團隊，完成了國產E級長軸距、新款C級車型的上市工作。并通過大幅降價促銷活動，來刺激市場，出現歷史上未曾有過的銷量。

【現任副執行總裁 李宏鵬】

2011年，北京奔馳銷售超過9.3萬臺，同比增長86%。從市場情況以及他個人帶領的團隊表現來看，北京奔馳與付強的前景一片光明。對于付強的突然離職，業內人士猜測，或與奔馳中國和北京奔馳去年啟動的渠道整合有關。

據悉，計劃在渠道及市場層面整合后組建的“北汽奔馳銷售公司”，其執行總裁近日確定“將出自奔馳中國”。有消息稱，該公司的框架談判基本完成，最后的股權結構應該是奔馳中國占股50%，北汽集團、利星行分別持股40%和10%。利星行作為奔馳在中國最大的經銷商集團，擁有奔馳中國49%的股份，是奔馳中國最大的股東。對于進口車業務占主導的奔馳來說，北京奔馳日子“不會很好過”。

總 結

2012年北京奔馳將國產車型的銷量定在了12萬輛，增幅高達50%，旗下的長軸距E級與新C級將面對全新奧迪A6L與換代寶馬新3系的競爭。而剛剛投產的GLK同樣要面對競爭對手國產寶馬X1與奧迪Q5。雖然李宏鵬原任北京奔馳銷售與市場部總經理，具有豐富的市懲營銷經驗。但是面對競爭對手的壓力，對李宏鵬來說將面臨不小的考驗。