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第六代瑪莎拉蒂總裁已經正式在中國國內發布，首款搭載3.8T引擎的車型售價達到267萬。當狂熱的意大利再度推出如此優雅嚴謹的超豪華轎車，而英國和德國兩個保守、傳統的國家奉上性能見長的五門四座跑車——保時捷Panamera和阿斯頓馬丁Rapide，他們之間究竟會碰撞出怎樣的火花？究竟是英德的狂熱性能還是意式的優雅豪華更能打動人心？在這場性能PK豪華的高端對話中，差異化是主旋律。

出場車型簡介：

2013款瑪莎拉蒂總裁：憑借1963年問世的第一代瑪莎拉蒂Quattroporte總裁系列轎車，瑪莎拉蒂首創“高性能豪華四門轎車”概念。此后的五十年間，瑪莎拉蒂持續在四門豪華轎跑車領域不斷探索豪華與高性能的完美結合，使得Quattroporte總裁轎車在高端汽車領域中名聲顯赫。此次登場的正是全新第六代瑪莎拉蒂Quattroporte總裁3.8T AT車型。

2012款保時捷Panamera Turbo S：保時捷Panamera是一款高性能五門掀背轎跑，也是保時捷公司第一次發布四座位的轎跑車，于2009年首次推出。和保時捷卡宴一樣，這款豪華五門GT轎跑已經成為保時捷利潤的最大來源。

2010款阿斯頓馬丁Rapide：和保時捷Panamera一樣，Rapide是阿斯頓馬丁品牌旗下首款五門轎跑車型，同時還身兼重整全球高端五門跑車市場的重要責任。基于VH平臺開的阿斯頓馬丁Rapide，作為概念車最初在2006年北美車展亮相，量產版2009年9月法蘭克福車展首發后，于2010年初正式上市。

看完上面的介紹和這張基本參數表，可能您會一頭霧水：兩款定位五門豪華轎跑、且售價明顯高過全新總裁的車型，與總裁之間的“對話”是否太不公平呢？答案還需要您在這篇文章里自己揭曉。對比下面這兩張表您就不難看出，新一代總裁盡管排量最低、尺寸最大，但卻是三款車里整備質量最輕、技術裝備最為先進的車型。

單從尺寸上看，豪華轎車定位的總裁自然全面超越豪華轎跑級別的保時捷Panamera以及阿斯頓馬丁Rapide，這點毋庸置疑。如此尺寸自然帶來更寬大的后排乘坐空間，畢竟這三款車都不是法拉利、蘭博基尼這種純粹性能跑車，前后排乘客的舒適性顯然比性能更為重要。

而性能上新一代總裁也毫不畏懼兩個高端對手。盡管只采用了3.8L排量發動機，但憑借3.8T雙渦輪增壓就能輸出390kW功率和710Nm峰值扭矩，一舉拿下身價比自己高百萬的阿斯頓馬丁Rapide，也僅比保時捷Panamera搭載的4.8T雙渦輪增壓V8引擎略低。

此外，來自ZF的8檔自動變速箱性能不俗，超越Rapide毫無懸念，但略遜于7檔PDK保時捷雙離合變速箱，加速性能稍遜一籌。不過也正如之前所言，推背感并非這一級別車型唯一追求的，品牌附加值的重要性恐怕遠高于性能，新一代總裁恰巧占據了物以稀為貴的先天優勢。

瑪莎拉蒂總裁其它亮點解析：

小編總結：全新3.8T雙渦輪引擎和鋁制氣動懸掛帶來的高性能體驗、不輸GT轎跑的運動外觀和物以稀為貴的品牌附加值，以及瑪莎拉蒂私人定制化的購車理念，都讓新總裁的市場前景十分令人期待。