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歷經(jīng)從巴黎車展到底特律車展一次又一次呼聲極高的“跳票”后，身為Enzo接班人和法拉利超跑未來數(shù)年內(nèi)標(biāo)桿的LaFerrari終于有機(jī)會(huì)出現(xiàn)在我們的面前。最近我們獲悉，LaFerrari將有望在4月下旬開展的上海車展進(jìn)行亞洲首發(fā)。

如果說邁凱輪是F1賽場中勝率最高的車隊(duì)，那法拉利就是最擅長將F1賽場技術(shù)轉(zhuǎn)化到超跑當(dāng)中的，在LaFerrari身上尤其如此。與P1改用V8雙渦輪增壓不同，在這個(gè)排放嚴(yán)格到幾乎徹底扼殺V12發(fā)動(dòng)機(jī)生存空間的年代，法拉利還能將曾經(jīng)在FXX、FF和F12上出現(xiàn)的6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)使用在LaFerrari上。在經(jīng)過大量重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化后，這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)在9,000rpm時(shí)可達(dá)到588kw(800PS)的最大功率，而700Nm的最大扭矩則在6,750rpm產(chǎn)生——法拉利將自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率記錄又往前提了一大步！

加上一套源自F1技術(shù)的“動(dòng)能回收系統(tǒng)”額外貢獻(xiàn)的120kw(163PS)最大功率和270Nm的扭矩，讓LaFerrari的總功率達(dá)到法拉利家族中空前的708kw(963PS)，總扭矩則為900Nm——最大功率勝過邁凱輪P1而最大扭矩兩者持平。

在這一驚人的動(dòng)力組合下，LaFerrari的百公里加速時(shí)間可以控制在3秒以內(nèi)。200km/h的加速成績則是與P1高度接近的7秒。但從0加速到300km/h僅需要15秒，比邁凱輪P1足足快了2秒之多！與之前科尼塞克Agera R創(chuàng)造的14.53秒世界紀(jì)錄的差距也在咫尺之間。極速則是非常保守的大于350km/h。

對(duì)于如此強(qiáng)悍的加速性能，制動(dòng)自然也是LaFerrari需要格外重視的部分。來自Brembo提供的剎車片規(guī)格為前398mm、后380mm。搭配的輪胎也是法拉利所有量產(chǎn)跑車中最大的前265/30 ZR19、后345/30 ZR20，加上中置后驅(qū)布局帶來幾近完美的前41%、后59%的重量分配，很大程度上彌補(bǔ)了LaFerrari相對(duì)邁凱輪P1沒有大尺寸尾翼的缺陷，相信制動(dòng)性能和彎道性能上兩車“鹿死誰手”也是尚且未知。

邁凱輪和法拉利之間的戰(zhàn)斗，已經(jīng)從F1賽場外蔓延到了頂尖跑車領(lǐng)域！而布加迪威航、科尼塞克等動(dòng)輒上千馬力的車型才能達(dá)到的性能表現(xiàn)，如今在法拉利LaFerrari和邁凱輪P1身上用更少的馬力、更低的油耗一樣也可以達(dá)成——科技的魅力永遠(yuǎn)都是在突破你對(duì)常規(guī)的認(rèn)知。

而在稀有性方面，LaFerrari預(yù)計(jì)將會(huì)打破法拉利之前旗艦車型如Enzo、F50等只生產(chǎn)399輛的傳統(tǒng)，產(chǎn)量將達(dá)到499輛。而售價(jià)則是空前的100萬歐元，按今天的匯率折合人民幣約為811萬，相比邁凱輪P1的815萬略微便宜了4萬元，這當(dāng)中無論任何一款在進(jìn)入國內(nèi)后的價(jià)格預(yù)計(jì)都將超過2,000萬元。有此兩臺(tái)“圣物”登場，本屆日內(nèi)瓦車展的含金量已經(jīng)足以載入史冊(cè)。至于法拉利LaFerrari與邁凱輪P1到底誰更強(qiáng)悍，相信是今后一段時(shí)間內(nèi)討論最激烈、也最值得玩味的話題了！但至少在加速性能上，法拉利LaFerrari已然占據(jù)上風(fēng)。