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日前，北京--戴姆勒東北亞正在著手在北京設立梅賽德斯-奔馳先進設計工作室，該工作室由新近任命的設計總監--奧利維爾-布雷先生領導。據了解，設計工作室將為奔馳提供充滿中國元素的設計靈感。不過，對于工作室來說，首要任務很可能是奔馳E加長工作，讓它在加長之后既符合中國人的審美需求，同時不失奔馳原有的設計精髓。

1、吸收中國流行元素-設立中國先進設計工作室

邁巴赫出自布雷之手

戴姆勒東北亞董事長兼首席執行官華立新先生表示，“作為長期在華發展計劃的一部分，我們目前正在設立先進設計中心，以探索更多有趣的設計趨勢，并將其轉化成為可以應用于未來概念車或量產車的理念，布雷先生擁有非常豐富的設計經驗和才能，是非常理想的人選，他擁有對藝術、文化的敏感洞察力，并且富有將大量中國設計素材整合為充滿靈感的實際作品的經驗。”

梅賽德斯-奔馳在中國的先進設計工作室，將是戴姆勒繼日本橫濱、美國加州Irvine、意大利Como及德國Sindelfingen之后的第五個先進設計工作室。由此不難看出，梅賽德斯-奔馳對于中國市場的看重，也開始注意源自中國的流行元素。不過，奔馳所急需要面對還是奔馳E的引入與加長工作，畢竟寶馬、奧迪、沃爾沃都走在了它的前面，“后來者居上”在汽車業是不太容易的。

2、首要任務-為奔馳E加長提供支持

新奔馳E級

在1月的底特律車展上，梅賽德斯奔馳CEO蔡澈明確公布了這款車型的國產時間：“15-18個月之后,奔馳新E級轎車將在中國國產”，這標志著奔馳最新一代E級車型很快將落戶國內。許是在新一代C級轎車的兩種外觀設計中得到了啟示，新一代E級轎車也延續了這樣的概念。新一代E級轎車相較老款車型的長度增加了16毫米，而軸距增加了20毫米達到了2.874米。

新奔馳E級

內飾部分，兩種風格均廣泛采用高標準材質的原料，優雅型的皮革-木質組合，與前衛型突顯運動氣息的鋁制材料形成了鮮明的對比。值得注意的是，新一代E級轎車的變速器撥桿從中央扶手部分，轉移到了方向盤后方右側，這與現款的奔馳S級的換擋撥桿位置相同。中央扶手部分沒有了換擋撥桿，也給車內留下了更多的空間。

應該說，奔馳這樣的改變明顯看出中國市場已占據越來越重要的位置，而競爭對手的“先發制人”也催促著奔馳有所改變，畢竟市場是處于變化中的，未來奔馳是否能繼續引領高端豪華車市場，時間將給出答案！