限量配額中國200臺，上市后即被掃光，這是早前寶馬1M COUPE曾創(chuàng)造出的奇跡。無論是出于自身的優(yōu)秀，還是饑餓營銷策略，總之這臺車給我們留下了深刻的印象。時隔僅僅1年多，一臺帶有寶馬傳統(tǒng)型號與M標識的車型來到了我們面前，我想此時腦海里最多反饋的詞語莫...

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作為BMW品牌的入門級車型，1系一直以來都是年輕一代消費者青睞的對象。而新1系的到來，不敢說讓這一地位有多少提升，不溫不火的銷售狀態(tài)，也并沒有讓這款運動型轎車的熱度降下來。今天，讓我們一同走進這款采用BMW全新設(shè)計風格的1系，看看它的能力是否能夠趕...

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E87時代已成歷史，F(xiàn)20全新序號的取代，不單單是更改單詞與數(shù)字那樣簡單，作為以運動著稱寶馬1系，擁有全新家族特征的面貌，以及更具時尚力的內(nèi)飾，想必已給很多人留下了深刻的印象，但1系并不甘于此，于是披著M套件的118i便出現(xiàn)在了世人眼前。

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在一款重量級新車未正式面世前，我們總會抱有無限的期盼與遐想，而歸根結(jié)底我想只有兩點，第一是定價，第二是配置。在上周，寶馬全新1系迎來了全新的換代產(chǎn)品，即代號F20全面替代了上代E87車型，同時這款兼具操控與時尚力的小車也一度成為了寶馬年底的壓軸大...

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新的產(chǎn)品誕生，也許會造就經(jīng)典的流傳，但就算一款當下頂尖的產(chǎn)品，也會隨著時光的逝去而漸漸被人遺忘。2004年，代號E87的第一代寶馬1系誕生了，在過去的這些年中，它幾乎沒有直接的競爭對手，也許你會說它的價格偏高，不具性價比；但從另一角度來說，此舉也使...

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寶馬1系作為寶馬旗下的入門級車型雖有小鋼炮之稱，但是在配置以及多項選擇方面都很不能讓車迷滿足，但是前期推出的咖啡色限量版與M套件運動版也是不夠的，因為它們都缺少寶馬家族的一個象征性系統(tǒng)“I Drive”。而今天編輯就要給你帶來一款車型，它正好解決了...

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“轎跑車”這個只有兩個車門擁用跑車化外觀曾經(jīng)離我們很遙遠的車型不知不覺中已經(jīng)在國內(nèi)迅速“走紅”！近些年來，部分廠家均把漂亮的轎跑車第一時間引入到國內(nèi)銷售，但是這些轎跑車幾乎均是中高級轎車與豪華轎車的衍生車型，相比之下較高的售價讓一般人很難接...

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如果有誰問說開什么車最有控制感，結(jié)果也許是一個統(tǒng)一的答案——BMW。如果有誰問說哪個城市既熱情又內(nèi)斂，結(jié)果可能也是一個統(tǒng)一的答案——蓉城。當這兩個統(tǒng)一的答案遇到一起的時候，中間的化學效應(yīng)可想而知。10月17日寶馬在成都太平寺軍用機場舉行了“寶馬1系...

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與其他廠商不同的是，BMW對于高效動力、節(jié)能環(huán)保的訴求在于“從每滴能源中汲取最大駕駛樂趣”。BMW不僅僅專注于降低油耗和二氧化碳排放，他們更會將提升車輛動感表現(xiàn)放在首位。因此，在您享受BMW為您精心調(diào)教的駕駛樂趣的同時，您也在為環(huán)境的更美好，作出一...

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最近幾周，編輯部里每天都格外熱鬧，大家熱議的并非時事政治，恰是這次內(nèi)蒙探索行的話題，其中涉及目的地、路線、車輛、時間、拍攝需求等等。當我駕著130i，從內(nèi)蒙回到北京辦公室時，一切才算塵埃落定。

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寶馬1系作為寶馬的入門車型已于去年6月引入國內(nèi)，上市當初共有寶馬1系120i手動、自動和130i自動三款車型。時至今日，寶馬在120i自動擋基礎(chǔ)上又推出三款特別版車型，分別為都市風尚版、舒適功能版和致雅風格版。

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cirocco總讓我想起一些往事。我的第一輛車便是大眾Scirocco，不是楔形的mk2，而是更加奔放的mk1—出自喬治亞羅之手。那是輛1980年的金色1.6 Gli，我至今仍然記得車牌號和賣出時的里程數(shù)。當年我花了350英鎊買它，只不過買時前保險杠已完全破碎。在當年，Scir...

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在國內(nèi)新近上市的寶馬1系可謂驚起一片波瀾，它除了具有個性鮮明的寶馬家族風格和精致小巧的模樣之外，還有令人目瞪口呆的價格，尤其是最頂級的寶馬130i， 44.50萬元的定價，肯定驚嚇了許多追求高性能轎車的消費者

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這的確是寶馬旗下最具魅力的一款車，盡管它在寶馬家族中只有最小的體重和最小的身材，但是經(jīng)典的造型和寶馬LOGO讓這款小車同樣引人注目。更重要的是它更低的價格門檻讓作為普通人的我在不經(jīng)意間也萌發(fā)了擁有它了的沖動。記得上一次見面還是在08北京車展現(xiàn)場，...

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