假如將一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳E級(jí)和長軸距的奔馳E級(jí)放在一起，一款進(jìn)口、一款國產(chǎn)，從配置上來看并沒有特別明顯的差別，如果是你的話會(huì)如何去選擇呢？加長后的奔馳E級(jí)固然會(huì)提升一定的乘坐舒適性，不過我相信肯定有部分朋友會(huì)更在意進(jìn)口奔馳E級(jí)的“德原”品質(zhì)。

閱讀全文?

在國內(nèi)豪華商務(wù)轎車領(lǐng)域中，ABB占據(jù)著大部分的市場份額，特別是最炙手可熱的C級(jí)車陣營，奔馳E級(jí)、奧迪A6L以及寶馬5系三款豪華商務(wù)轎車，更是成為人們?nèi)粘Ｉ钪泻艹Ｒ姟敖周嚒薄Ｔ趭W迪A6L與寶馬5系都經(jīng)歷了或大或小的變革后，我們也即將迎來奔馳E級(jí)一次較為重...

閱讀全文?

奔馳在人們腦海中的印象往往總是以舒適、豪華、大氣著稱。駕駛激情與運(yùn)動(dòng)性感覺就與它無關(guān)一樣（此話與不包含AMG車型），而今天得這兩奔馳E260 cuope就能改變以往大家對(duì)奔馳的態(tài)度，誰說就非要開寶馬座奔馳，看完這篇文章希望能就讓大家也有想駕馭奔馳的想法

閱讀全文?

11

閱讀全文?

一提到奔馳大家的可能都會(huì)想那事一款非常豪華且氣派的車型，與時(shí)尚運(yùn)動(dòng)都搭不上關(guān)系，但是奔馳E260 CGI 雙門轎跑就是一款用來打消大家觀念的一款車型。它擁有流線型的外觀，排量雖小但動(dòng)力卻給力，它還有什么其它亮點(diǎn)，那就一同與我繼續(xù)往下看吧

閱讀全文?

按照大部分人的思維，酷派車是有很大局限性的，動(dòng)力不一定最強(qiáng)但至少有著拉風(fēng)的外表，雙門的風(fēng)格并不實(shí)用，如果是這樣，酷派車在中國真的只是玩具而不具備任何實(shí)用性嗎？在接觸過奔馳E260-COUPE之后，我們看到奔馳正在通過努力讓酷派車能夠在更多時(shí)候可以令人...

閱讀全文?

全新奔馳E級(jí)一經(jīng)推出就“驚艷了四座”，更加時(shí)尚的設(shè)計(jì)以及豐富的配置讓這款全球最著名的行政級(jí)車型煥發(fā)出了前所未有的青春。在大部分人的印象中，奔馳E級(jí)是一款“嚴(yán)肅”的轎車，實(shí)際上E級(jí)也有著它活潑的一面，全新的E級(jí)-敞篷跑車就是一款能讓你穿著西裝開的...

閱讀全文?

就像奔馳新E級(jí)在國內(nèi)的電視廣告一樣，這款車型的推出無疑是在向Mercedes-Benz E class數(shù)十年以來多達(dá)8代車型的演化史而致敬。新一代E級(jí)轎車攜W212底盤嶄新亮相，現(xiàn)在它還稱不上是一臺(tái)“史上最強(qiáng)大”的E級(jí)車，但是它所涌動(dòng)的每一個(gè)細(xì)胞卻無不流露著前面7代車型...

閱讀全文?

“小馬拉大車”是我們非常熟悉的一個(gè)形容詞，簡單的說就是以小比大，做出超越自己力量之外的事情。而這個(gè)詞現(xiàn)在更多的被用在了汽車業(yè)中，大體積的車身配備小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)被戲稱為“小馬拉大車”。現(xiàn)在越來越多的車廠采用了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭載直噴渦輪增壓技術(shù)的...

閱讀全文?

去年的法蘭克福國際車展上，以奔馳E硬頂跑車為基礎(chǔ)的新款奔馳E級(jí)敞篷版登場亮相，取代了舊款的奔馳CLK。現(xiàn)如今，奔馳E級(jí)車型家族中相繼誕生了個(gè)四個(gè)“兄弟”——四門轎車、兩門硬頂跑車、旅行版和敞篷版。前不久，奔馳E級(jí)敞篷版在北美市場正式上市銷售，分別...

閱讀全文?

透過巨大的全景天窗，我頭頂?shù)奶炜兆兊酶{(lán)了，這在一定程度上緩解了頭部空間的局促感。其實(shí)我看到的一切皆拜北風(fēng)所賜，而當(dāng)它尖嘯地掠過山谷，俯沖向平原的時(shí)候，你不僅能夠時(shí)刻保持清醒，同時(shí)也會(huì)因?yàn)轶w感溫度的變化打起冷顫。所以，想象一下陽光的溫暖，你...

閱讀全文?

千里冰封萬里雪飄，金戈鐵馬縱橫馳騁，在2010年伊始之際梅賽德斯-奔馳冬季冰雪試駕拉開了序幕。近一段時(shí)間我國大部分地區(qū)大幅降溫并伴有降雪，一些沒有冰雪路面駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在駕駛大排量后驅(qū)車時(shí)，顯得搓手不及。為此奔馳特意舉辦了這場為期10天的冰雪試...

閱讀全文?

奔馳在汽車圈的地位不容置疑，大多數(shù)人對(duì)于三叉星徽標(biāo)也是心存敬意的。但是當(dāng)有著凌厲逼人的矩形頭燈和前低后高的契形車身的第九代奔馳E級(jí)車站在我面前的時(shí)候，初時(shí)我還是不大適應(yīng)它的銳利和張揚(yáng)。或許是上代車型W211的四眼仔溫和形象在我腦海中留下過于深刻...

閱讀全文?

11月23日也就是今天，我們看到奔馳展臺(tái)進(jìn)行了一場盛大的發(fā)布會(huì)，其中奔馳將全新E200、E260、E260 Coupe公眾于世，并引來了無數(shù)人的好奇。這三款車的售價(jià)分別為48.8萬元、54.8萬元和68.8萬元，E200、E260及E260 Coupe分別配備1.8升渦輪增壓缸內(nèi)直噴引擎，只不...

閱讀全文?

奔馳雙門Coupe車型的歷史，可以追溯至1955年的S220 Ponton Coupe，而自1967年起，奔馳也為旗下中級(jí)的W114車系推出了雙門設(shè)定的產(chǎn)品，提供不同于四門房車的獨(dú)特魅力與感受，在歷經(jīng)前兩代的CLK-Class車型后，2009年再次以E-Class Coupe的身份和車迷們見面。

閱讀全文?

近來高級(jí)車市場在M.Benz大改款E-Class的注入下，可說又將買氣拉回了許多，而目前臺(tái)灣地區(qū)銷售的新E當(dāng)中，最能讓人感受到豪華與高性能氣息的車款首推是E350，尤其它在AMG Sports Package的搭配下，也將New E-Class的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)發(fā)揮到最高點(diǎn)。

閱讀全文?

就像奔馳新E級(jí)在國內(nèi)的電視廣告一樣，這款車型的推出無疑是在向Mercedes-Benz E class數(shù)十年以來多達(dá)8代車型的演化史而致敬。新一代E級(jí)轎車攜W212底盤嶄新亮相，現(xiàn)在它還稱不上是一臺(tái)“史上最強(qiáng)大”的E級(jí)車，但是它所涌動(dòng)的每一個(gè)細(xì)胞卻無不流露著前面7代車型...

閱讀全文?

均衡之道--奔馳新E級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有過多的炫目之處。當(dāng)然，關(guān)于豪華轎車的任何一個(gè)細(xì)節(jié)元素奔馳E級(jí)該有的一樣都不少。太過鋒芒的東西也許經(jīng)不起時(shí)間的推敲又會(huì)惹來鐵桿車主的不屑，所以在新奔馳E級(jí)轎車的內(nèi)飾部分您所能感受到的只有奔馳對(duì)于豪華、舒適與沉穩(wěn)...

閱讀全文?

目前公認(rèn)E級(jí)車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰(zhàn)后奔馳開發(fā)的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進(jìn)一步簡化。1953年，170的改進(jìn)型180和190繼問世。從那時(shí)起，奔馳E級(jí)車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種，汽油機(jī)排量...

閱讀全文?

“開寶馬，坐奔馳”這就是人們心中對(duì)德國雙B的定位，不過對(duì)擁有2010款奔馳E550的人來說這句話說的可并不完全正確，因?yàn)闊o論是對(duì)駕駛它的人還是乘坐它的人來說，這輛外形俊朗的奔馳新車絕對(duì)是一輛能夠讓你在長途旅行中也怡然自得的家伙。在E級(jí)車上已經(jīng)消失了很...

閱讀全文?