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上海車展展出正酣之際，奧迪卻不動聲色地在中國完成了“換芯”行動。新浪汽車從相關渠道了解到，奧迪將更換新系列發動機以應對競爭對手的緊逼。

奧迪原配的國產渦輪增壓發動機，是使用多年的上一代BKB(1.8T)和BGB(2.0T)。用來拉動新奧迪A4L和A6 L沉重的身軀，動力充沛來描述多少讓人有點可惜。

大眾公司啟動了VWED計劃，投資近30億人民幣，在大連籌建了大眾一汽發動機(大連)有限公司。該公司2007年投產，2008年下半年開始達到設計產能，主要項目產品為大眾奧迪最新研發的全球概念發動機，即代號為EA888的1.8/2.0升16氣門渦輪增壓汽油直噴技術發動機。該系列發動機具備汽油缸內直噴、渦輪增壓、凸輪軸可變正時大三技術，與老型號發動機相比，重量減少約10kg，節約燃油8%，排放達到歐四標準，技術改造升級后可達到歐五排放標準。

09款奧迪A4L上市之初，搭載的是新一代的2.0T CDZ型發動機，現在，最新的CCU(1.8T)和CAD(2.0T)型號已經完成測試，估計年中就將上市。其實新的“C”系發動機，主要在以前的“B”系發動機基礎上，重新調教發展而來。國外的EA888系列，采用的是TFSI——渦輪增壓燃油分層噴射發動機，引入國內后，因為成本和油質問題，去掉了其中的“F”，也就是燃油分層噴射技術。這次上市的新發，據說就是原汁原味的TFSI發動機，值得期待。不過，從具體的技術指標和渦輪增壓器廠家、型號研判，動力提升有限，只能算得上勝任而已，估計主要的變化，是將新型渦輪增壓發動機的國產化率，提高到了80%，大幅度降低了成本，增加了利潤率。

因為成本與產能的原因，全新一代奧迪A4L暫時不會搭載先進的DSG雙離合變速器，還將使用奧迪旗下的最常見的CVT手自一體無級變速器，即上一代車型的配置。新的CVT變速器，升級到了8速Multitronic無級/手動一體式變速器，雖然技術上，不如DSG雙離合變速器先進，經過市場考驗的Multitronic無級/手動一體式變速器的使用維修應該更加便利，不過，其固有的長期可靠性耐用性問題，仍然是未知數。

特別要關注的是，1.8T的奧迪A4L屬于全新上市，這意味著，為了與新寶馬3系競爭，奧迪A4L做好了價格戰的準備，定價可能會由29.88-53.88萬，下探2~3萬，回復到與老款奧迪A4相當的價格區間。而這次奧迪推出的另一個重磅產品，就是柴油發動機版本的奧迪A6L2.7T

其實，早在2005年初，大眾就將2.5T的柴油奧迪A6引入國內。因為國內糟糕的油品質量，柴油中主要的硫雜質含量是國外發達國家的近百倍，再加上油荒時柴油的供應難以保障，所以先進的柴油發動機技術，無法在國內用戶中得到認同。僅僅半年時間，奧迪A6 2.5T暴降5萬，價格降到低于奧迪A6 1.8T的程度，仍然無法挽回頹勢，只好無奈的退出了市場。

這次，不甘失敗的大眾，再次將最新的柴油發動機技術引入中國。新奧迪A6L 2.7升TDI 發動機由大眾的匈牙利Gyoer工廠生產，型號為最新的CAN，與奧迪Q7上的3.0升TDI屬于同一系列。和以前的奧迪高端產品一樣，相關的主要部件均為原裝進口，關鍵的渦輪增壓器，是原裝的霍尼韋爾公司蓋瑞特，和1.8T、2.0T完全不同。排放達到了國四標準，如果加裝顆粒捕集器，還能進一步提升，完全可以滿足北京等大城市嚴格的柴油轎車排放準入標準，實現零的突破。

新奧迪A6L 2.7升TDI的動力和燃油經濟性能，可圈可點，最大功率高達140KW，超過奧迪A6L2.4的V型6缸汽油發動機，接近奧迪A6L2.8FSI，百公里綜合油耗僅為6.8升，節油率超過40%！但是，在國內兩油獨大，形成事實性行業壟斷的前提下，柴油車使用環境根本無法得到質的改善。能花近50萬購置改款車型的用戶，不會過于看中每年節約的近萬元燃油費用。相形之下，新A6L 2.7升TDI的主要優勢無法發揮，劣勢全部被放大。短期內，這個現狀無法改變，2.7TDI發動機，仍有可能陷入叫好不叫座，賠本掙吆喝的尷尬境地。