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未來也許會有一種基因藥物，通過改變體內基因而改變人對某種事物的態度。比如身為邋遢大王的我想變成潔癖狂，就需要“潔癖基因藥”。但目前的當務之急是需要“感情專一基因藥”，因為與保時捷Carrera 4S親密接觸之后，我再一次毫不猶豫地移情別戀了

早高峰的地鐵雖然令人感到無奈和厭煩，但相比于堵車這個睡醒后依然要做的噩夢，我還是選擇了時間上更有保證的前者。至理名言說得好：什么車最長？堵車！像擠牙膏那樣被擠下車后，別忘了自己的書包可能還“背”在別人的背上。從地下來到地上，終于看到了明媚的陽光。當然，比這更重要的是今天的主角——保時捷911 Carrera 4S。

等待的日子是一種煎熬，特別是面對保時捷，而更重要的是，我們等待的又是保時捷中的保時捷——911 Carrera 4S。早在去年就完成改款的新車型終于在這個萬物復蘇的季節落到了我的手里。小人得志是對我此時此刻心情的最佳描述。當然還有些許的擔心，有潛質挑戰911的Cayman已經令我長期漂泊的心找到了避風的港灣，而在真正的911來臨之時，我是否會不可避免地移情別戀呢？

雖然是新款，但能看到的變化依然微乎其微。前后車燈新增的LED和加大進風口的包圍是不多的能發現的改變。其實，仔細想想911系列車型40多年的發展歷史，似乎每次改款的幅度都難以令人發現。雖然當這些微妙的變化累積了幾十年后，人們已經很容易分別出新老車型，但仍然可以肯定的是911的設計基因并未改變。一款車的設計要延續40多年，答案只有兩個，一個是它足夠完美，另一個便是它在第一款車問世后再也沒有后續車型。而911 Carrera顯然是前者。

4S是在Carrera S的基礎上采用四驅系統的車型，車體寬度增加了44毫米。搭載的水平對置6缸發動機的最大功率為385馬力(283千瓦)(6500轉/分)，最大扭矩為420牛米(4400轉/分)，搭配7擋雙離合手自一體變速器。在911 Carrera 四驅的陣營里還有敞篷版和名為Targa 4S的全景天窗版。保時捷在帶給人們速度與激情的同時，還不忘大家對空氣和陽光的渴望。

可以想象，四輪驅動的Carrera 4S肯定會比后輪驅動的更加穩定、更加容易駕駛，特別是對于這樣一輛后置發動機、功率比達到255馬力/噸的跑車。此前試駕Cayman時，活躍的車身姿態、純粹的駕駛樂趣令我印象深刻。而此次馬力更大但更穩定的Carrera 4S又會帶給我怎樣的驚喜呢？