確實很牛 寶馬M3底盤電子控制系統詳解
對具有Drivelogic功能雙離合變速箱換擋響應速度的設定，并可以選擇“普通”換擋工作模式和“運動”換擋工作模式。
“EDC”懸掛控制有“舒適”、“標準”和“運動”三種模式，這個和M6的“EDC”設置有些區別，“舒適”、“運動”和“跑車”三種模式。
“DSC”動態穩定系統和普通寶馬車的也有所不同，不僅有“啟動”和“關閉”兩種模式，還有一個“M動態”模式，通過它可以改變從DSC系統響應到擋位速度的一切設置，如果發動機的響應及變速箱換擋速度越快、懸掛更為猛烈直接，DSC介入的極限值也更高。
“POWER”鍵調節發動機的動力輸出品質，動力輸出有“標準”、“運動”和“超級運動”三種工作模式，“標準”模式下，發動機的動力輸出較為平滑，和BMW335i的發動機動力輸出品質有些接近，不過用“超級運動”就是另外一回事了，任何一次右腳腕的抖動都能讓M3表現出烈馬一樣的爆燥。
轉向系統設定中選擇了運動模式后，轉向系統有更小的傳動比，轉向響應也更為直接，接近賽車的轉向品質。
通過M Drive菜單，駕駛者可以在幾十種底盤設定組合中根據自己的情況完成一個最佳的換擋速度、懸掛和牽引力控制個性化設定。有些車主更把它設置成自己的喜歡的極限駕駛模式，一到路況允許的情況，按下“M”鍵，立刻就可以享受到非同一般的駕駛樂趣。當然，幾天的試車時間對于M3這樣的車來說還是太短了，沒有時間熟悉M3的全部秉性以完成自己的個性化駕駛管理設置。
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