奏響渦輪的華美進行曲 寶馬M4試駕體驗
畢竟M4是一款在4系平臺上所打造處的高性能車型，所以總體設計上不會有明顯變化。配置方面我們也可以看出沒有什么出彩的地方，只是在用料方面采用了更多真皮包覆以及碳纖維材質。
對應極致運動化的產品，M家族調校團隊為全新M4注入了更加智慧的操控系統，幾乎涉及駕駛能力表現的各個環節都可以根據駕駛者需求來設定，例如油門響應速度、懸掛軟硬、轉向力度、以及變速箱換擋速度等，其中每個選項中帶有3個模式，分別為舒適、運動、超級運動。
在每一輛正統M車型當中，都會配備握感卓越的方向盤，當然這僅僅是個好的開始。在左側快捷鍵當中，M1、M2按鍵可以分別儲存預設的駕駛模式，例如你可以將M1設定為舒適狀態，而將M2設置為運動或超級運動，這樣在駕駛時你可以更快速的融入所處環境。
代號S55的3.0L雙渦輪增壓引擎可以迸發出317kW的最大功率與550N·m的最大扭矩，這一組數字足以使這輛車具備與超級跑車叫板的資本。而官方公布的全新M3、M4，0-100km/h加速時間均為4.1秒，相比上一代M3四門版快了0.6s。
7速M DCT雙離合變速箱也做出了相應調整，此次使用了與M5相同的變速箱結構，此外附加的細致化駕駛模式調整功能，可以令駕駛者對應不同環境下可以做出快速的選擇，需要提示的一點是，即使你將駕駛選項調至Sport Plus，在發生失控時DSC還是會予以干預，這是出于對安全性的考慮。
550N·m的最大扭矩足以將你釘在靠背當中，這一點毋庸置疑，尤其當你全力踩下油門的一刻，腎上腺素會不自覺的涌出，呼吸也會隨之變得緊促起來，要知道這臺引擎相比上一代的動力性更勝一籌。
在全新M4上，你能夠深刻感受到一輛性能車應有的態度與氣質，它的秉性并不會在初始狀態就讓你察覺出來。在舒適狀態下，它很容易駕馭，與普通3、4系轎車無異，即使穿越市區也不會覺得難受。但請不要在還未熟悉它之前調取全部的性能，因為它的爆發力實在太過強大了，甚至有些難以招架，即使在2、3擋時，全油門也會使之后輪發生打滑現象，并伴隨著輕微的尾部擺動，要知道，這在城市道路中是件很危險的事。
如果想找找樂子，建議你選擇空曠無人的場地或是專門的賽道，在Sport Plus模式下，系統會適當放寬DSC的介入，也就是說允許車尾出現小幅擺動，但如果是超出默認滑動范圍，DSC將會馬上開始全力工作，所以掌握要領，熟悉DSC的寬容度，也是一件有意思的事。
油門的響應能力相對不錯，為什么說相對，因為渦輪引擎的特質決定了動力的輸出的速度，如果和上一代自然吸氣的M3相比，全新M4在這方面的劣勢的確有一些，但差距也僅僅在那零點幾秒的時間里，對于一個全新接觸M4的駕駛者來說，油門響應能力這一點真的可以被忽略。
這輛試駕車選裝了前6后4對向活塞制動卡鉗，也就是改裝圈里俗稱的“大鮑魚”，同時剎車盤也進而使用了碳陶材質，在制動表現上可謂相當優異。制動踏板只需半程便能明顯感覺到制動力的作用，制動的行程也很容易被掌控，在全力制動下，由于制動本身的能力很強，ABS的介入也會更加快速，可以保證更短距離將這輛猛獸拉住，所以在市區行駛時建議掌控好制動力度，否則很容易造成后車的追尾。
在英菲尼迪推出Q50之后，DAS線控轉向系統的誕生預示著轉向時代的一次革命，平心而論這一次它真的超越了大多數車型的轉向操控性。對于M高性能部門的團隊而言，它們需要在傳統轉向結構上做到極致的表現力，這樣才不至于與對手差距過大。當然事實勝于雄辯，全新M4的指向性已做到十分精準，力度也可以隨駕駛者的需求發生改變，高速過彎時外加到位的懸架支撐，整體表現如同行云流水一般，沒有半點拖拉。
如果說讓人感到遺憾的是，我想就是聲浪。相比上代V8自吸引擎，那種高亢暴躁的聲音被削弱，聲線上自然沒有那么的動聽。但M部門為了彌補這一缺陷，聰明的使用了車內音響來調和聲浪的方法，而這一切并不會引起你的注意，仿佛與真實顯現的聲浪一般。
全新一代M4更為的先進，這是我對這輛車的概括性總結。新科技的應用使得駕駛者在對應不同環境下的操作更加快速；系統智能的表現在你享受駕駛樂趣時，也不會完全喪失安全的保護；而在指向性、換擋速度、以及底盤調校上，均得到了上一代的良好傳承。至此全新M4依然是這個級別中無可挑剔的性能車，在不久之后，我更期待它與全新C63的同臺對抗，相信屆時的報道會更加令人振奮。
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