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上篇測試報告證明了卡雷拉S仍然是保時捷手中的王牌，奧迪手中也有王牌它就是跑車家族中的新軍——R8。接下來將上演一場王牌與王牌之間的較量

盡管埋藏在新款卡雷拉S體內的水平對置發動機排量仍為3.8升，但與前款同排量的發動機已不可同日而語。它現在以直噴的方式工作，120巴的壓力直接將汽油注射到缸內燃燒。而且汽缸活塞的行程變短了、直徑變大了，這意味著發動機能達到更高的轉速。

強勁的全輪驅動和平穩的行駛狀態，有助于在各種條件下都能快速行駛

哎呀！從奧迪的陣營中發出這樣的感嘆。因為保時捷使用的新技術在他們那里只是過去時，直噴發動機在奧迪的車型中已經普及好多年了。另外，由保時捷發明并在新款卡雷拉S中復興的雙離合器變速箱，在奧迪那里也早就是量產化的產品。雖然由于尺寸問題雙離合器沒有裝配給R8，可它也擁有一套兼顧易用與效率的半自動變速箱，可以說在跑車陣營中R8是小字輩，可在技術的使用上卻是先行者。

V8 FSI發動機運轉平穩有力，但油耗高

既然都是王牌，那就去測試場上分個高低吧。剛開始，卡雷拉S就顯露出短跑運動員的天賦。它雖不能像博爾特那樣改寫世界紀錄，但在從靜止開始加速的測試中領先R8幾個身位則毫無問題。原因是卡雷拉S選裝的Sport Plus系統帶有起步控制裝置，百分之百的驅動力通過后輪全都被壓榨在了路面上，完美的彈射起步表演。

自適式減震器提供很高的舒適性，運動鍵負責快速換擋

R8的quattro全輪驅動系統在起步時也能將90%的驅動力作用在后輪上，接著車尾就開始有跳搖擺舞的跡象。駕駛員需要精細地控制方向盤才能令R8沿著既定路線行駛，可已經落在了卡雷拉S的身后。長行程的V8發動機發出渾厚沉悶的聲響，透露出不服輸的態度，但卻被卡雷拉S高亢的曲調撕破。

發光二極管行駛燈亮度大，使氙氣燈黯然失色

在直路的盡頭，兩輛車幾乎同時踩下了剎車，它們的剎車系統同樣高效，都擁有隨時將身體釘在原地的能力。進入彎道后R8開始縮短與卡雷拉S的差距。它沒有其他中置發動機跑車的怪脾氣，相反，如TT一樣易于操控。quattro系統對此起到了至關重要的作用。它允許R8用很高的速度沖進彎道，然后在理想的軌道上以很高的極限速度行駛。駕駛員所需要做的只是用手中的方向盤瞄準幾個關鍵點，并且注意油門的開合程度。