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在這一類的車型中，沒有別的車能比911 GT3 RS更接近一款賽車了，車尾的水平對置6缸發動機發出的嘶叫聲就如同一臺電鋸一樣令人膽戰心驚

用左手而非右手，輕輕地轉動鑰匙，剛還在身后發出刺耳拉鋸聲的水平對置6缸發動機忽然沉寂下來。耳邊只剩下雪茄一樣冒著煙的鈦合金消聲器還在噼啪作響，仿佛正在講述轉速和推力如何挑戰物理極限的驚險故事，恐怖同時又扣人心弦！

從1972年問世的卡雷拉RS 2.7開始，每一代911 RS車型都會使出渾身解數來挑戰新的高度。而眼下的最新一代911 GT3 RS仍舊沿著前輩們開創的方向繼續前進，而且性能上更加強大，技術也更加先進，特別是現在它的寬度增大了。

除了機蓋鎖，GT3 RS的車尾幾乎和賽車版GT3 Cup 沒有區別

如同項目負責人安德烈亞斯·普勞伊寧格所說的那樣：“更寬的輪距帶來了許多的優點。”作為最接近賽車且具備上路資格的街車，GT3 RS為功率相同、外觀相似的GT3 Cup賽車以及FIA GT2和GT3賽車提供了技術基礎。

維薩赫研發中心的技術人員賦予GT3 RS碳纖維的行李廂蓋、鋁合金發動機蓋以及合成材料的后窗等。每一克的雕刻最終成就了1404公斤的車身重量，這其中還包括了67升汽油、11升機油和28升發動機冷卻液。

GT3 RS 要在很高的極限下才能做出漂移

打開車門，用螺釘固定的防滾架以及由防火材料碳纖維制成的桶形座椅對駕駛者表示了歡迎，坐進堅固合身的座椅中，系上安全帶，就可以輕松地享受著正在進行拳擊運動的鈦合金曲柄所帶來的晃動。

沒有加熱功能的手動座椅只能用合身來形容

為了能對加油反應更加敏銳，重量降低了1.4公斤的慣性飛輪難以在怠速下起到緩和震動的作用。主動懸掛控制系統PASM開始并不愿意以在城市中平穩穿越井蓋而自居，緊張、強壯、反應敏感但并不粗魯的彈簧和減震器細致詳盡地試探著柏油路面的情況。

傾向于保持沉默的車身從安靜程度證明了它的堅固，而這也為技術人員對懸掛系統進行的精細調校提供了最基本的保證。或許是由于工作人員的疏忽，使用說明書中的字里行間都沒有提到最佳目的地應該在霍根海姆短道或是紐堡北環。