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自駕進藏，是無數車迷的國內終極自駕夢想。說到進藏座駕之選，想必“普拉多”、“蘭德酷路澤”這些車會是大多數人的選擇。但是如果我說我要開著一輛1.5升自吸的前驅SUV進藏，我想你一定覺得我是瘋了，或者是我不懂車不懂進藏之路的險惡。好吧，大部分人都這么說，而我，是那少部分人中的少部分人，我不光想，還要真的開這樣的車進藏。你說，這個“不可能完成的任務”，我能完成嗎？

廢話不多說，先來聊聊我這次進藏的伴侶——名爵ZS。說到名爵ZS，很多人第一反應是長得很帥的“互聯網SUV”，這樣酷酷的英倫IT男，跟進藏的那些“糙男”們似乎不在一個世界里。

駕駛感受：轉向凌厲，底盤扎實

　　我們這次自駕進藏的座駕是名爵ZS，一款地地道道的城市SUV，1.5升自吸發動機配上4AT變速箱，以及前置前驅的驅動形式，乍看上去的確和進藏沒有半毛錢的關系。此外，為了檢驗ZS原廠車的實力，我們也并未給它換上抓地性能更好的AT胎，而是原廠配備的輪胎。

　　前驅車本來就不是越野的料，駕駛它越野只能仰仗更高的底盤離地間隙以及抗造的懸掛系統，在懸掛系統本身沒有明顯優勢的前提下，經過加強的懸掛材料以及較高的底盤離地間隙，能夠保證ZS在經過崎嶇道路時的可靠性。

　　也許你要說了，過個小水坑，走個砂石路有什么困難的？川藏線上那么多轎車來來往往，不都沒事嗎？當然！如果我們不走點真正的越野路段，恐怕連我們自己都沒法交代。比如雨后的泥地，踩一腳都會沾得滿鞋的爛泥，這種路別說前驅車，就是四驅車，沒個限滑差速鎖走起來也相當費勁。那前驅的名爵ZS，會不會因此倒下呢？

　　還有一個特性是被很多的忽視的，那就是車身剛度。“誒？車身剛度不是和碰撞的安全性有關嗎？怎么和越野也扯上了？”，就知道你會這么問，可是我這還真不是瞎扯。大家都知道，越野路況下車身的晃動十分頻繁，每次晃動都會帶來不小的應力，也是對車身抗拉力和抗扭力的一次次考驗。如果車身剛度不夠，車架有可能在越野的過程中發生變形，輕則發出異響，重則給車架本身帶來損壞，進而給全車的安全性帶來重大影響。

　　這里要普及一個概念，就是“阿特金森循環”。什么是阿特金森循環呢？1882年，英國工程師James Atkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奧托循環內燃機的基礎上，通過一套復雜的連桿機構，使得發動機的壓縮行程大于膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發動機的進氣效率，也使得發動機的膨脹比高于壓縮比，有效地提高了發動機效率。而通過拉高發動機轉速，來獲取更大的扭矩輸出，也是阿特金森循環發動機的特點。這樣你就不難理解，為什么我們要保持住較高的轉速，從而來保持持續的動力輸出。

　　采用了EPS電子轉向助力系統的名爵ZS，還提供了3種轉向手感設定：輕盈、標準、沉穩。駕駛者可以自行選擇適合自己的轉向手感，也就是輕或重的轉向力矩，由此而帶來舒適的轉向力度，令駕駛者在駕駛時獲得更精準的轉向。

　　總而言之，此次我們駕駛的ZS雖然搭載的只是一款1.5升自然吸氣發動機，匹配的是一款4速手自一體變速箱，驅動形式為前置前輪驅動。光看這套動力總成，好像就和我們印象中的進藏沒什么關系了。而實際上，除了名爵帶給我們最深的印象——轉向精準以外，就是它比較均衡的性能了。動力雖然不夠強，但是進藏路上面對各種坎坷卻一點都不含糊。雖然在高原上動力性能有所下滑，但是將轉速保持在4000rpm左右，便能獲得不錯的加速性能，整體駕駛感受也還算令人滿意，變速箱響應也比較積極，能夠滿足我們大部分的駕車需求。