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每個市場都有最適合自己國家人民消費的車輛類型，美式的大皮卡、日本的K-car和中國的“小面”。而在歐洲流行的旅行轎車在因為有悖于國人的“三廂轎車”情節，變成了高端和小資的代表。不過隨著汽車文化的日益普及，中國消費者對于旅行轎車的接受程度日益高漲，之前我就做過

雖然現在全世界旅行車的聚光燈都照耀在歐洲大地上，但作為汽車文化的先驅，美國人對于汽車的貢獻絕對超出了很多國人的想象。旅行車的第一個繁盛期就出現在美國，二戰結束之后，美國汽車消費再次進入高潮，其體量幾乎能達到整個歐洲市場的總合，旅行車這一概念被美國人漸漸發揚光大。

早在1953年福特推出的Station Wagon就是美國歷史上最著名的一款旅行車，其七座的座椅布局，以及2/3排座椅的折疊形式，時至今日看起來完全沒有違和感，同時兼顧轎車的舒適性也合乎美國人的用車習慣。不過隨著皮卡車型的裝載能力和牽引能力的日益突出，越來越多的美國家庭把實用性車輛的選票投給了皮卡，旅行車也漸漸成為了可有可無的一種選擇。

而接過美國旅行車大旗并且將這一車型類別發揮到極致的就是歐洲人，歐洲人并非平地起青云的熱衷于旅行車，他們也經過了幾代用車經歷后，總結出了最適合自己的車輛。首先歐洲的地形地貌復雜，古城區密布的市內街道要求車輛的空間利用率必須特別高。其次，盤山路眾多和不限速的高速公路，又要求車輛擁有強大的駕控能力。綜合起來，旅行車的優勢要遠高于轎車或者SUV等其他種類車型，流行至今就不足為奇了。

目前幾乎所有在歐洲市場販賣的轎車車型都有自己的旅行版，不過我這么說可能有點本末倒置了，因為幾乎所有旅行車在開發之時就是這個平臺的第一款車型。例如像奧迪A4/A6這樣的車型，都是先有Avant版本才有國內喜愛的Sedan版本，這一點讓中國消費者肯定是難以想象的。接下來的一個特點就是，從最低端的廉價車型，到超過10萬歐元頂級車型，旅行車有著完整的產品序列，這也是地球上別的市場中難以企及的地方。

相比于歐美兩地的捷足先登，日本人對于旅行車的發展并沒有那么迅速，畢竟日本國內有諸多滿足國民實用需求的車輛。旅行車更多的作為完善品牌家族譜系和攻占歐洲市場的作用出現，不過這并不代表日系旅行車沒有競爭力，就拿千呼萬喚卻一心不進入國內的馬自達Atenza Wagon來說吧，它的高顏值幾乎在它亮相的第一刻就秒殺了所有對手，同時馬自達對于駕控的追求同樣在這款實用的車型得到了落地。

都說外國的月亮比較圓，這句話雖然有失偏頗但在旅行車這個問題上是成立的。中國市場的旅行車一直以來都是乏善可陳，時至今日汽車文化日益開放，也只有少數德國品牌的車輛引入，其意義更多的在于拔高品牌形象上。不過值得欣喜的是我們自己的中國品牌也開始涉足這一領域，除了最早吃螃蟹的華晨中華駿捷Wagon之外，我們又為大家總結出了三款旅行車，更有趣的是它們其中最低價的只需要4萬元起。