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首先我要說明，這是一篇非常主觀的體驗稿，有著濃郁的個人色彩，如果您想看客觀嚴謹的數據和對比，我會在文中放上我的同事之前出具的詳盡試駕報告。下面開始今天的話題。如果在這周之前，有朋友說要選擇一款豪華中大型SUV，我肯定會向他推薦日系品牌的產品，因為從小到大我都被“豪華車一定配備大排量自吸發動機”的家族用車文化氛圍所包裹。對座駕的選擇也是這樣，每當別人問起我的日常代步車時，我都會說：“57”，大部分人都假裝心領神會一笑而過，而我向剩下的人介紹雷克薩斯LX 570的時候，都會說“它的機艙里裝著機械工程師帶給人類最好的禮物，V8發動機。”

前戲似乎有些長了，然而這些鋪墊是非常必須的，因為今天我想向大家介紹的，主要是日系和德系豪華品牌SUV的產品設計理念，作為一名雷克薩斯LX 570的日常使用者，我覺得本人還是很有發言權的，說完了日系，德系一方面的主角是編輯部這周到訪的試駕車：全新BMW X5，雖然我滿打滿算只開了一天半的時間，但是感受已經非常豐富，下面就讓我們快快進入正題：全新BMW X5能否打動我這個日系大排量自吸忠粉兒。

全新BMW X5目前共分為兩款車型在售2019款 xDrive40i M運動套裝售價為77.99萬，2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝售價為86.99萬。當然了，熟悉這兩款車型的朋友們肯定會心存疑惑，雷克薩斯LX570和全新寶馬X5的售價可不太對等，不過從另一個角度來看，兩款車型都是各自品牌目前在售的旗艦SUV（BMW X7抓緊吧），全新BMW X5加上選裝包之后售價也達到了百萬計，和我那輛天津港買回來的“57”差別并沒有那么大。所以在我看來，同樣是頂級豪華SUV，全新BMW X5跟我日常代步的雷克薩斯LX570相比，最大的差異還是在駕駛感受，就讓我們先從動力聊起。

全新寶馬X5搭載的3.0T渦輪增壓發動機最大功率為250kW，最大功率轉速區間為5500-6500rpm，最大扭矩為450N·m，最大扭矩轉速區間為1500-5200rpm。

在COMFORT模式下全新寶馬X5的動力表現已經令人滿意，想要動力的時候，只需稍稍深踩油門踏板，3.0T渦輪增壓發動機所迸發的動力就會隨之而來，加上舒適的懸架調教，日常駕駛時讓你不由自主的單手扶著方向盤，享受著COMFORT模式下巡航般的駕駛感受。在這一點上，我認為對于豪華SUV尤為重要，較高的車輛視野以及高級感十足的行駛質感，相信也是很多消費者購買豪華SUV的原因。與雷克薩斯LX 570沉重的方向盤轉向相比，全新X5的轉向手感就輕盈許多，在日常駕駛中，操控車輛轉彎時非常方便，這也得益于其較小的轉彎半徑。

不過“公路之王”的稱號可不是吹出來的，調整至運動模式，油門踏板的響應只能用“瘋”來形容，渦輪車獨有的加速快感，是大排量自吸車無法比擬的，加速的一瞬間就像有人在你的后背踹了一腳，全新X5的動力在運動模式下就是這么直給，伴隨著尾喉因為換擋發出的聲浪，在加速的一瞬間，一切都變得那么美好。不過在高速路段，全新BMW X5的后段加速就沒有那么給力了，排量的劣勢開始展現，當然了，在限速120km/h的中國，這部分劣勢并沒有那么明顯。

5.47秒的破百能力，比官方給出的數據還要快一些，相對于X5這樣的中大型SUV，5.47秒的加速感覺和轎車是不一樣的，更高的坐姿，以及更大的車身讓你的加速體驗也更加深刻。非常值得一提的是全新BMW X5“小”排量增壓發動機所帶來的超高的燃油經濟性，百公里油耗不到9L這是我的“57”完全不可想象的，要知道我每天通勤的油費可能就要超過100塊，這輛全新BMW X5我加了300塊錢油可是踏踏實實地從位于北京城里的公司往返了懷柔又去了趟通州，對于我來說已經像開純電動車一樣節省了。

全新BMW X5剎車的成績稱得上優異，這就要歸功于M運動套件中的剎車系統，對于一輛整備質量2240kg的中大型SUV，這樣的剎車成績，不得不給X5點個贊。

前后獨立懸架可以為車身提供更良好的支撐，以及濾震效果，并且全新BMW X5搭載BMW xDrive智能全輪驅動系統，面對復雜路況時，可以提供出色的牽引力，從而平穩應對突發狀況。

綜合來看全新BMW X5的實際駕駛感受非常令我滿意，3.0T直列六缸所迸發出的澎湃動力，可以隨時點燃你的激情，尤其是在運動模式，時刻會讓你有一種駕馭它的沖動，在高速路段穩定的車身以及良好的操控確實給了我不一樣的駕駛感受，要真讓我說X5和LX 570開起來有什么區別，那我覺得這兩輛車分別代表了人生兩段不同的時期，四十歲之前開X5，年輕運動，爆發力強，愿意接受新鮮事物，每天開著X5穿梭在城市的燈紅酒綠之中，而過了四十歲就需要安穩，這時候LX 570堅實可靠，帶你穿山越嶺，領略無限風光，成熟就是你的標簽。