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2019年全國兩會即中華人民共和國第十三屆全國人民代表大會第二次會議和中國人民政治協商會議第十三屆全國委員會第二次會議，將分別于2019年3月5日和3月3日在北京召開。

對于皮卡行業從業者來說，筆者一直希望在兩會上，眾代表和委員能在會上積極討論皮卡的相關問題，多提建議，改變皮卡身份地位在市場上的畸形存在，給予皮卡市場正向的助力。筆者看來，國內皮卡市場極具潛力，如果能有各項政策的扶持，國內皮卡市場將會扭轉國內整體汽車市場的疲態。

以乘聯會銷量來看，國內2016年狹義乘用車銷量2369萬輛、2017年為2422萬輛、2018年為2365萬輛，同比增速分別為18%、2.2%、-2.3%，逐年遞減，是自1990年以來，國內乘用車全年銷量首次出現負增長。

而反觀國內皮卡市場，2016年累計銷售346892輛、2017年累計銷售410665輛、2018年累計銷售447985輛。同比增長分別為10.8%、18.7%、11.8%，三年都為正增長，并于2017年達到近三年的頂峰。皮卡市場整體狀態向好，優于狹義乘用車市場。

而從整體市場份額來看，2016年汽車市場共售出2803萬輛新車，皮卡占比達1.24%；2017年汽車市場共售出2888萬輛新車，皮卡占比為1.42%；2018年汽車市場共售出2804萬輛新車，皮卡占比為1.60%，占比逐年提高。

其實從實實在在的數據中我們看出，國內皮卡市場無論是三年連續的正增長，還是逐年提高的市場份額都在表明皮卡市場的無限潛力。雖然今年的市場占比提高，與市場整體下滑有關。但是如果政策能夠放開，我想讓這個市場所蘊藏的能量是你無法想象的。

今年春節前，國家發展改革委會同多部委聯合下發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》。讓皮卡市場好似看到了希望的曙光，因為此政策，不少車企都積極響應政策號召，推出了“皮卡下鄉”優惠政策，實惠消費者。

那么，如果今年兩會能有更進一步的方案或者提議能夠通過的話，今年的皮卡市場有望繼續向好，再創新高。其實，中國老百姓需要皮卡，需要這種宜商宜家的皮卡產品。皮卡已經成為目前國內汽車市場的一個新的增長點。就像曾經國內乘用車市場上，借“SUV”和“新能源”的東風，自主品牌汽車完成了爆發。

而下一個能給國內汽車市場帶來春風的汽車細分市場會是誰呢，筆者認為是皮卡。國內市場如果想度過寒冬，那么一定要給予這類車型充分的政策支持和逐步解禁的規劃，因為這類宜商宜家的車型才是國內市場走出黑夜的指路明燈。