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變速箱在動力系統中扮演的角色是至關重要的。一臺換擋邏輯優秀、齒比編排合理、傳動效率高效的變速箱對發動機來說無疑是錦上添花。因此，現在各大廠商發布并應用的8AT、9AT變速箱層出不窮，而全新謳歌RDX上搭載了全球唯一橫置10AT變速箱。

橫置變速箱有其技術難點，由于機艙的橫向空間有限，橫置變速箱的體積必須控制在極小的范圍內。要在這么小的空間內塞進10個前進擋，并不是一件容易的事情。

通過控制齒輪的厚度，布置四個行星齒輪組和小直徑液力變矩器等方式，Acura把這臺變速箱的尺寸控制在375mm，和一臺15寸蘋果筆記本的尺寸相當，尺寸僅為其他品牌縱置10AT變速箱的四分之一。并且，相比上代RDX搭載的6AT變速箱，重量還減少了20kg。如此精致的10AT變速箱完美匹配全新謳歌RDX的橫置平臺，也為整車的輕量化做出不小的貢獻。

提升擋位數量是抑制換擋頓挫的好方法。變速箱的作用機制就是把發動機的轉速通過變速結構轉換為輪上轉速，這個轉換的比例稱之為傳動比。變速箱每一個擋位的傳動比都不一樣。擋位數量提升，相鄰擋位的傳動比差值也更小。因此，相比于擋位較少的變速箱，多擋位變速箱在升擋或降擋的時候，發動機轉速的變化也會更小，發動機的震動和反作用于車輪上的頓挫自然也更小。

全新謳歌RDX上的這臺10AT變速箱，其相鄰擋位的傳動比差值基本都控制在0.5以內，四擋以上的傳動比差值甚至都在0.3以內，這對于抑制頓挫、提升換擋平順性的作用是顯而易見的。

發動機都有爆發最大的功率和扭矩的最佳轉速區間。變速箱在傳遞動力時候，如果要做到動力強勁，自然是讓每一個擋位都盡可能多地控制在發動機最佳轉速區間。而擋位數量越多，齒比越綿密的變速箱，與發動機最佳轉速區間的配合也更加精準。

另外，全新謳歌RDX上搭載的這臺橫置10AT變速箱，其換擋速度均遠快于上一代六擋變速器。為了獲得更快響應，10AT變速箱可以直降四擋：從十擋直降至六擋，或從七擋降至三擋。 這樣，在加速超車的時候，也能更快地提升發動機轉速，把轉速控制在最佳轉速區間，從而獲得更優秀的急加速能力。

省油也是檔位更多帶來的好處之一。多擋位變速箱往往有著更寬的傳動比范圍，從而布置更多的超比擋（傳動比小于1），顯著提升高速巡航時的燃油經濟性。

全新謳歌RDX搭載的10AT變速箱可以提供高達10.147：1的超寬傳動比范圍，遠高于上一代六擋變速器的6.041：1。整體傳動比范圍擴大67％，一擋降低15％，高擋位則提高7％。七擋以上的四個前進擋都是超比擋，車速100km/h即可升入10擋，讓高速巡航時也能有更低的發動機轉速，從而達到省油的目的。

全新謳歌RDX搭載的2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機搭配這臺全球首款橫置10AT變速箱無論是平順性、動力性還是燃油經濟性等方面都表現的十分優異。