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買純電動車似乎成為一種國民的新時尚，也成為極客們表達自我主張的一種新方式。但是目前尚處于發展階段的純電動車市場還有諸多斷檔，一方面是中國品牌廉價家用電動車扎堆，另一方面高端市場特斯拉一家獨大，卻難掩產品短缺。如果我現在手中懷揣著150萬元人民幣，可能有購買純電動車的意向恐怕也是有心無力，那高端電動車的未來在哪里呢？

我在參加了一趟希臘試駕全新保時捷992世代的911 Carrera S Cabriolet后，這樣一臺經典名車會帶給你很多的思緒。今天這篇文字的題目大家會覺得天方夜譚，“保時捷911怎么可能推出純電動版？”。是的也許這還難有人理解也不愿意理解，日后有人開著一臺綠色牌照的911在和北汽新能源一起充電的畫風也很跳戲，但是對于一向重視中國消費者需求的德國商人來說，一切皆有可能！

目前全球最大的一個汽車消費市場，尤其是豪華車的消費增長，毫無疑問是在中國。想取悅這里的消費者并不容易，同時以政策為導向逆推研發方向的大環境也需要看清，否則“鈴木們”就是很慘痛的前車之鑒。作為在中國消費者心中豪華市場“獨一檔”的保時捷來說，它的境地既微妙又充滿機遇，在已經試水卡宴E-Hybrid和Panamera E-Hybrid取得成功后，“電氣化”對于保時捷來說是進一步占領中國市場的重要砝碼。

這一切還得從我在希臘的一頓晚餐說起，在抵達雅典第一天的晚宴上，比起其它媒體老師喜歡與領導侃侃而談不同，技術宅的我坐到了一位即將于這個月下旬離職的老者身邊--August Achleitner。這位名為奧古斯特·阿赫萊特納今年64歲的老人將馬上結束自己在保時捷近四十年的職業生涯，在之前他交出了自己的巔峰之作992代的全新保時捷911。這是有史以來最強的一代911，也是911發展歷史以來最具革命性的一次。因為在992上，911將首次搭載電氣化技術，至于是已經幾乎板上釘釘的插電混動（E-Hybird）還是最新的純電動（E-Performance）呢？我們接著往下看。

有大眾集團這一金主，加上保時捷多年來在賽事運營方面的成功，大家絲毫都不要懷疑他們在電氣化技術上的能力，又快又省油的保時捷919 Hybrid Evo一次次讓豐田章男在Le Mans的喧囂中望洋興嘆。Mission E已經正式確定了新名字為Taycan，作為保時捷70年以來的首款純電動跑車，它也為保時捷打開了一個新紀元。這是E-Performance戰略的首款落地，未來還將有Taycan的Cross Turismo車型一并發售。加上將全面純電動化的全新一代Macan，不由得為911的電氣化乃至純電動化充滿期待。

而對于在跑車界享譽無數的911來說，根本就沒有必要在使用電氣化來讓自己更加成功。不過正如我在試駕全新911 Carrera S Cabriolet試駕文章里所說的一樣，992這一代的所承載的歷史轉折，要比同樣是由阿赫萊特納主導的新世紀初期的996更加重大。996運用了當時極其具有突破性，和在設計學角度毫無破綻的一些線條勾勒出了一臺“千禧年跑車”該有的樣子，但它與經典造型所異端的設計讓它承受了無數的罵名。

而992呢，它處在內燃機車和新能源汽車第一次高強度的較力階段，它既要承受老對手們不斷的軍備競賽，也要承受造車新勢力們對于你911這個“腐朽世界”代表的挑戰。全新911至少在傳統的內燃機動力車型已經給了我近乎完美的作答，那電動化呢？一起期待從未讓我們失望的保時捷又有怎樣的作答吧。