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甘肅敦煌是古絲綢之路上一顆閃亮的明珠，因其眾多的世界文化遺產享譽世界。7月份，作為第9屆絲綢之路國際拉力賽終點，敦煌再度受到中國和世界的越野拉力愛好者的關注。本屆拉力賽于7月6日從位于俄羅斯貝加爾湖沿線的伊爾庫茨克出發，自北向南穿越蒙古并于7月16日順利抵達敦煌，全程5008公里，為期10天。

中國元素刷新紀錄 鄭州日產納瓦拉喜迎捷報

中國車隊及賽車手成功經受住多種地形的考驗，從比賽第一個賽段開始一直到收車始終捷報頻傳，展示了中國車手和中國賽車運動的標準和質量都不斷提高。經過10個賽段的長途比拼后，在汽車組總積分榜中，有5位中國車手成功躋身前十，刷新紀錄。

鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以多年參加越野賽并表現優越而廣為人知，在本次絲綢之路拉力賽中不畏艱險戰勝多個勁敵，最終摘奪了2019絲綢之路國際拉力賽國際賽段T2量產組廠商隊冠軍，并包攬了T2組冠、亞、季軍，以及獲得國內賽段T2.1廠商隊冠軍，其中248號車組陶永明、宋海濤獲得T2組冠軍，246號車組海雙增、荊逵獲得T2組季軍。鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以優異的成績，再次向我們展現出了超高的賽事水平。

“量產賽車+用戶車手”的參賽模式 鄭州日產納瓦拉迎戰勁敵

整個賽程都是不可預測的路況，對賽車手的心理素質、賽車的耐力以及通過性都是莫大的考驗。鄭州日產納瓦拉在本次絲綢之路拉力賽中依然選用了其慣用的“量產賽車+用戶車手”的參賽模式，以此來檢驗車輛品質。

鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊隊長宋海濤說：“本屆賽事的沙漠和以往的大結構沙漠地形有所不同，這屆賽事全部都是小結構的沙形，所以我們的賽車在這里面都要使用四驅低速模式，在這種持續幾百公里的高轉速下，我們的發動機依然完好無損，就連在今年號稱史上最難環塔拉力賽中，我們賽車的發動機也未出現過任何機械故障，這與納瓦拉賽車發動機的先天優勢密不可分。”

賽場上，造價上百萬、上千萬的賽車比比皆是，而鄭州日產納瓦拉僅進行了安全改裝，采用的是2.5L四缸自然吸氣汽油發動機，卻能在賽場上打敗大排量八缸渦輪增壓柴油車，成就了罕見的“以四缸車贏八缸”的傳奇，這也是對該車整車質量和優異品質的見證。

和納瓦拉賽車零距離接觸 體驗冠軍車輛超強性能

7月17日，我們有幸和載譽而歸的納瓦拉車隊進行零距離接觸，并親自坐在駕駛位體驗了一番冠軍皮卡的操控性能。

納瓦拉參賽車僅進行了安全方面的改裝，因此我們僅以對待普通車輛的方式操控該車即可。在沙漠中，側坡是最常見的障礙之一，但最容易使車輛發生側翻。毫無越野經驗的我惴惴不安，在身旁專業賽車手的鼓勵下鼓足勇氣加速向坡道行駛。沙地很軟，需要不時地轉動方向盤才能避免陷車。平行于側坡行駛的時候，整體感覺車輛即將向側面翻轉過去，這時只要向側坡上方微調一下方向并適當加速便可消除這種顧慮。向上越過沙峰時，有一段路程幾近垂直向下滑，這時要減速，車輛便可更加穩重，從而帶來強大的安全感。

整個過程看似簡單，卻對車輛的穩定性能和操控性能有強烈的依賴性。納瓦拉具有堅實的底盤結構，31°/26°的接近角/離去角及218mm的最小離地間隙使該車擁有出色的通過性能，在國內首屈一指，甚至完爆福特F150猛禽等知名皮卡。在動力方面，納瓦拉采用日產QR25發動機，動力輸出穩定強悍，絲毫不輸柴油機，而且該車還擁有眾多柴油車遙不可及的靜謐性。可以說，擁有時尚霸氣外觀的納瓦拉不僅適合越野賽事，同樣也適合日常家用。

2019年上半年 鄭州日產納瓦拉四驅皮卡是最受歡迎的車型

鄭州日產是我國賽事營銷的開創者，這種營銷模式在納瓦拉皮卡上市之后進一步得到體現。盡管搭載汽油動力，但納瓦拉的表現絲毫沒有讓用戶失望。在不久前的環塔拉力賽中，納瓦拉衛冕冠軍，是整個T2量產組中全部賽車都順利完賽的唯一車隊，彰顯了強大的性能。與此同時，作為環塔拉力賽的后勤車，鄭州日產銳騏6表現突出，是車隊贏得冠軍最堅實的后盾。

眾所周知，在沙漠地形中越野，四驅是不可或缺的系統。而據我們統計，今年上半年我國皮卡終端銷量數據中，鄭州日產納瓦拉四驅皮卡脫穎而出，是我國四驅汽油皮卡車型中銷量最高的車型。這也足以證明在廣大的普通用戶群體中，納瓦拉四驅皮卡的受認可度是極高的。作為我國高端皮卡的代表之一，納瓦拉值得越野愛好者的信賴。