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“叮咚~”！像往常一樣，我習慣性地拿出手機，推送欄里提醒我收到了一封新郵件。點擊進入，保時捷三個字眼映入眼簾，試駕車型是剛剛在北美洲（美國尼亞加拉大瀑布）、歐洲（德國柏林新哈登貝格光伏農場），以及亞洲（中國福州平潭島風電場）三地完成全球同步首秀的保時捷首款純電動跑車——Taycan，而且這次的試駕地點還是在德國。

興奮之余，我也對本次Taycan的試駕活動滿懷期待。一方面是因為，保時捷是我喜愛的品牌。另一方面，對于保時捷來說，Taycan是一款具有跨時代意義的歷史性產品。當然，這也注定了，保時捷會給它：“最好的一切”。

雖然乍一看，Taycan與保時捷Mission E概念車相似度非常高，但如果細看，其實它更像是“Mission E”與panamera的同合體，而且我還在Taycan身上，依稀看見了很多保時捷911的影子，甚至還看到了曾經在保時捷356A上的一些經典設計元素。

Taycan的動力系統由雙永磁同步電動機+雙速變速器構成，兩臺電動機分別位于前后軸位置。Turbo最大功率500kw（680Ps），峰值扭矩850Nm，而Turbo S的最大功率為560kW（761Ps），峰值扭矩達到了驚人的1,050Nm。至于它的加速性能？一個字：“猛”。

什么是兩速變速器？顧名思義，兩速變速器就是擁有兩個前進檔位，扭矩范圍550Nm，最高轉速16000rpm，它能夠有效保證動力加速與傳遞效率之間的最佳平衡。其中一擋的短傳動比，主要來最大限度地滿足加速性能，而二擋的長傳動比則更多地是為了動力傳遞的高效率與最高車速。也就是說，當車輛處于急加速時，變速器一直保持一擋，以確保車輛的加速性能，而當正常行駛時，二擋會確保車輛的長續航性能。

兩臺獨立雙電動機為Taycan帶來了“電動四驅”，因為兩臺獨立的電動機可以將扭矩進行單獨分配，并且可以合力對車輛形成單獨的拉力和推力，這樣一來四個車輪便擁有了精確且高效的動力輸出，而且“電動四驅”不像傳統四驅需要物理傳遞，這也就意味著它的響應速度會更高效。據保時捷工程師闡述，位于后軸的永磁同步電動機要比前軸的功率更大。也就是說，Taycan是一款偏后驅的純電動跑車。

有了如今勁爆的動力系統，那么制動系統的性能，自然也要保持高級別，并且由于純電動車的自重較大，更需要性能優越的制動系統來保障安全。Taycan Turbo S 標配了保時捷復合陶瓷制動系統（PCCB），僅前制動盤的直徑就達到了 420 mm，后制動盤也為 410 mm，并且前輪的制動卡鉗為10活塞，后輪為4活塞。擔心停不住？不存在的。

位于車身底部的三元鋰電池組容量達到了93kWh，它由2組396顆的電芯模塊組成，電壓為800V。至于電池的保護？保時捷首先通過28顆螺栓將整個電池組與車身整體融為一體，并且保時捷工程師還為電池組專門打造了獨立的鋁合金框架和后排腳坑設計，這便讓其具備了極佳的耐碰撞能力和更多的后排空間，既保證了電池組足夠可靠的安全性，還照顧到了車內人員的舒適性。

Taycan的續航里程和充電時長怎么樣呢？根據保時捷官方公布的關于Taycan的技術資料顯示，Taycan具備了465km的最大續航里程（NEDC歐洲標準），同時電量從5%充到80%僅需22.5分鐘。

還要特別說一下Taycan的三電溫控系統。我們都知道，對于電動車來說，溫控系統猶如命脈。如果電池溫度過高，即使電動機性能再強，也會因溫度制約性能，影響實際的性能輸出表現。而瘋狂的“祖文豪森工程師”為Taycan的三電系統配備了兩套冷卻裝置與兩套導流裝置，還有三套獨立的熱管理系統回路，并且還利用空調壓縮機為整個水冷系統降溫。要知道，放眼現如今的純電動車領域，這樣的“多層次”電池冷卻系統是前所未有的，但誰又讓它叫保時捷呢？

關于Taycan靜態部分的介紹，如果大家沒看過癮，請點擊我們之前發布過了兩篇詳細報道————《還在看特斯拉？ 保時捷的純電跑車Taycan了解一下！》《續航不如比亞迪？ 保時捷憑什么將它賣到二百萬！》。既然此次活動主題是試駕體驗，那么我就多和大家聊聊駕控感受。