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11月中旬，我來到了有著“西藏江南”之稱的林芝參加鄭州日產納瓦拉自動擋車型的試駕活動，作為一個常年生活在華北平原城市群的人而言，青藏高原的天高云闊和巍峨群山著實令人癡迷。在鄭州日產納瓦拉自動擋車型的陪伴下，我們探尋了藏醫藥文化發源地南伊溝的秘境仙蹤，領略了雅魯藏布江大峽谷的千回百轉，更有幸欣賞到有著“西藏眾山之父”之稱的南迦巴瓦峰全貌。一路上，我們經歷了高速路段、盤山公路、山林土路等多種路況，艱難程度雖然不及真正的野外穿越活動，但在高原環境的加持下同樣充滿挑戰。在這樣的環境下，鄭州日產納瓦拉展現出了一款高端合資汽油皮卡應有的水準，足以承載生活與遠方。

鄭州日產納瓦拉作為國內目前唯一一款高端合資汽油皮卡，集日產87年皮卡制造技術與鄭州日產27年合資經驗于一身，其與日產NAVARA海外版多方面擁有著一致的造型和設計，融合了皮卡硬派的形象和SUV的設計元素，頗受廣大用戶喜歡，在國內高端皮卡領域中銷量名列前茅。隨著國六排放升級標準的落實，鄭州日產納瓦拉也及時升級國六，并帶來多項煥然一新的配置。日前，我們所試駕的納瓦拉自動擋車型也已經通過了工信部公告，相信不久就能正式與消費者見面。

鄭州日產納瓦拉自動擋車型外觀與早先上市的MT車型并沒有太大差異，車身尺寸為5266×1850×1839mm，貨箱尺寸為1510×1562×475mm，軸距為3150mm。外觀造型依舊采用了日產V-motion家族化設計理念，搭配LED未來式前大燈，讓整個頭部顯得粗獷有力，力量感十足。車身側面的線條十分飽滿，外廓的輪眉看上去更具力量感，貨箱側面的律動側腰線同樣肌肉感十足。此外，納瓦拉國六自動擋車型還加入了多功能鍍鉻電動后視鏡、海外版同款18寸輪轂、啞光一體式行李架、高性能尾翼等外觀組件，增加了車輛的都市氣息。

納瓦拉自動擋車型的內飾采用了整體黑色風格搭配鍍鉻亮色裝飾的設計語言，使得內飾整體顯得更加沉穩大氣。中控部分為騰飛展翼式中控臺，空調和液晶大屏采用上下結構，符合目前國際化主流設計，更有利于車內冷暖循環。全新納瓦拉自動擋車型全系配備多功能方向盤，旗艦型更擁有無鑰匙進入/一鍵啟動功能，同時9寸中控大屏集成了藍牙、手機互聯、語音控制、WIF模塊以及360°全景影像等功能，極大增添了駕駛過程中的安全感以及駕駛樂趣。

由于納瓦拉定位是高端SUV級皮卡，因此這款車的駕乘空間非常寬大，采用了旨在給乘客提供“零重力”感受的宇航級座椅，主駕駛座椅具有8向電動調節功能，座椅具備腰部支撐設計，可以提供不錯的駕乘體驗。此外，該車主副駕位置均帶有杯托，使用起來相當方便。新車換裝7AT變速箱后，內飾整體科技感更上一層樓，有效提升了駕乘感受，無論對于追求家用，還是偏向更純粹的玩樂用戶來說，都將為其日常駕駛帶來全新的體驗。

這樣一款充滿高端質感，主打生活和玩樂屬性的皮卡，同樣沒有忘記自身作為皮卡應有的硬派屬性。納瓦拉應用了日產汽車先進的安全罩設計理念，采用了全封閉O型車架結構和日產ZONEBODY車身結構，整車擁有OP主動防側翻、HAZ緊急制動預警、HAS坡道輔助功能、HBA液壓制動輔助功能、TCS牽引力控制系統、TPMS胎壓監測，以及VDC車輛動態控制系統等多項主被動安全系統。整車經歷了超過4萬次嚴苛實驗和100萬公里耐久測試，能夠帶給消費者最安全的用車保障。

全新納瓦拉自動擋車型依舊搭載了2.5L自然吸氣發動機配7速手自一體變速箱的組合，升級到國六階段的QR25汽油發動機最大功率為142kW，峰值扭矩為235N·m，這款動力同時還應用于多款硬派SUV車型上，具有可靠、動力強、燃油經濟性高和舒適靜謐等多個優點，面對青藏地區的高原環境時依舊能夠迸發出蓬勃的動力。同時納瓦拉還采用了分時四驅系統，擁有32度的接近角、25度的離去角、214mm的最小離地間隙，能很好地保證車輛在山林小路間的通過性，在面對各種交叉軸和脫困路況時依然輕松自如。

具體駕駛感受方面，全新納瓦拉自動擋車型的駕駛質感相當順滑，車輛給予駕駛者的反饋相當靠譜。作為一臺采用了自然吸氣發動機的車型，納瓦拉自動擋車型面對高原空氣稀薄的環境也沒有顯得孱弱，雖然整體提速效率較之于在低海拔地區有所下降，發動機輸出談不上強悍，但當你踩下油門踏板后，還是能感受到這款車充足的底氣。

在高速和城鎮中的鋪裝路面行駛時，納瓦拉自動擋車型速度的提升和換擋邏輯能滿足絕大數人的需要，動力表現較為溫和，不會產生突兀感。當你踩下油門踏板后，這款7AT變速箱可以準確獲知你的意圖，實現降擋提速和平穩駕駛時的正常升擋操作，即使面對鄉鎮路段擁堵狹窄、走走停停的路況時也基本不會產生頓挫感，動力輸出一直比較線性。不過也許是受到高原環境、國六升級以及變速箱匹配的影響，車輛在高速行駛時很少會主動掛入六擋和七擋，并且當你迫切需要動力的時候，變速箱反應會有一定的滯后，會在接近3500轉甚至4000轉時才進行換擋操作，急加速超車時顯得不夠迅猛。

然而瑕不掩瑜，鑒于納瓦拉的自身定位和賽事傳統，瞬時爆發一直以來都不是納瓦拉的主要追求要素，動力持續維持在扭矩爆發區間的連綿不斷才更符合其定位。自從2017年上市至現在，納瓦拉參加了數不盡的越野賽事活動，在絲綢之路拉力賽、環塔拉力賽、2018巴哈1000等賽事中獲得多個小組冠軍，且絕大多數情況下均是以量產車出戰。因此納瓦拉雖然不是競速的好手，卻是越野穿越的絕佳選擇，這一點我們在山路穿越和沿盤山公路而行時深有體會。

面對起伏較大、蜿蜒險峻的盤山公路和非鋪裝路面時，還是可以感受到納瓦拉強悍的本質。在穿越雅魯藏布江大峽谷的過程中，我們一行人偶然發現了一條依附山勢而成的土路，彎多路急、坑洼不平，相當考驗車輛的動力性。為了測試納瓦拉在高原環境下的真正實力，我們決定由此上山。掛上低速四驅后的納瓦拉，扭矩可以放大2.7倍，即使坐上3個人也能平穩的在山間小道中一路向上，偶爾遇到坡度較大以及有石塊阻擋的路段，只要切換到手動擋模式鎖住低速擋維持在3000轉左右，就能充分發揮出這臺自然吸氣發動機的潛力，順利通過。

值得一提的是，由于采用了VDC動態控制系統，也使得納瓦拉在面對交叉軸和打滑情況下，能夠更好的分配動力。在交叉軸狀態下掛上四驅后，無附著力的車輪剛剛開始出現打滑的跡象，VDC系統就會主動介入實現電子限滑，將動力傳遞到有附著力的車輪上，實現快速脫困。穩定高效動力+分時四驅+電子限滑讓納瓦拉擁有著極強的野外適應能力，在素車狀態下就可以應付絕大多數越野路況。

總而言之，納瓦拉是一臺非常經典傳統的皮卡車型，城市穿行似乎并非最擅長的領域，野外穿越才是它的主場。?這款車雖然無法給駕駛者提供勁爆的動力輸出感，但是卻始終能夠保持動力源源不斷的穩定輸出，即使面對落差巨大的山路也依然能保持扭矩輸出的充沛，在素車狀態下保障駕乘人員獲得極大的戶外穿越能力。

乘坐感受方面，納瓦拉采用了前雙叉臂獨立懸架+后整體橋鋼板彈簧非獨立懸架結構，這使得前后排的乘坐體驗完全不同，車輛在通過減速帶或坑洼幅度較小的路面時，前排乘客和駕駛員的反饋比較舒適，濾震效果和城市SUV沒有太大差異，后排乘客得益于出色的座椅包裹性則是稍有顛簸但無傷大雅。此外，納瓦拉的靜謐性非常好，QR25發動機始終安靜沉穩，并不會出現突兀的撕嚎聲，車內的胎噪聲和風噪聲也比較小。不過在駛入非鋪裝路面后，前后排的舒適感會有一定下降，皮卡車型較高的重心以及較長的懸掛行程，令后排乘客感受到了較為激烈的彈跳感，并且這種彈跳感會反饋到方向盤上，造成方向盤抖動震手。

皮卡，是一種集轎車的舒適性、SUV的越野性、旅行車的休閑性和輕型貨車的裝載性于一身的多功能座駕，其適用場景比我們日常生活中接觸到的絕大多數乘用車都要豐富，這也是皮卡在北美、澳洲和東南亞地區廣受歡迎的原因。隨著國產皮卡開始向乘用化、高端化、智能化方向升級。新興產品已經可以為消費者創造中高檔SUV一般的駕乘體驗感，皮卡和SUV之間的界線逐漸模糊。

納瓦拉作為中國皮卡市場中最先倡導SUV級乘用化體驗的產品之一，其產品定位早已不局限于皮卡車，在用戶實際用車時，納瓦拉皮卡還滿足了用戶對于多功能家用車屬性的用車需求，以乘用車的產品屬性走入用戶中。進入國六時代后，鄭州日產更是再度提升了納瓦拉的整體舒適性和配置等級，讓這款車能夠滿足更多乘用化消費者的需求。作為皮卡行業中的經典車型，納瓦拉就像一匹識途的老馬，雖然沒有新興產品那么強勁超前，但勝在穩定靠譜，能夠為消費者提供難能可貴的踏實感。