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隨著排放法規的日趨嚴苛，汽車電動化已經成為不爭的事實，尤其是自主品牌車企，轉型尤為積極。而反觀大多數國外車企，相比之下都要慢半拍，豪華品牌更是如此，奧迪、奔馳直至去年才在國內市場完成首款純電動車型的投放。而老對手寶馬雖說入場較早，但現如今與無法與它們平起平坐了，這不禁有些令人唏噓。但以寶馬的技術實力和調性，自然不會坐視不管，之前一直流傳的iX3，現如今也要進入量產階段。所以，今天這篇文章我們就來了解一下它。

*出于官方圖片暫未發布的緣故，文章內圖片多為諜照以及概念車圖，敬請諒解。

單憑其名可以看出，iX3與家族“i系列”和X3有著密不可分的關系，沒錯，新車可以理解為X3的純電動版車型。但需要注意的是，它并沒有走X3的老路，而是直接由國內生產，再轉外銷出口到全球各地，也就是說iX3是寶馬品牌在國內生產的首款純電動車型。可見，寶馬對于中國市場的重視。與此同時，新車將于今年第三季度進行發布。

寶馬的遠見不可否認，但出于對消費者需求不了解以及技術的相關緣故，第一批寶馬i3顯然是失敗者。時間來到2016年，寶馬再次發力，這次i3的續航里程有了大幅提升，NEDC續航里程達271km，滿足日常代步沒有任何問題。但與此同時，國產品牌開始涉獵新能源市場，比亞迪e5上市之初NEDC續航里程就達到了305km，此類車型更是比比皆是。盡管如此，也沒能阻止寶馬在電氣化方面的步伐。

事實上，寶馬電動化可以追溯到1972年，BMW 1602 Elektro讓電動車從概念變為現實，不僅如此，1978年開始，寶馬對氫動力系統也有探索，名噪一時的Hydrogen 7就是很好的例子。而在i3上市前寶馬還幫助過寧德時代，使其做出符合車規級的動力電池。隨著時間的推移，一切都看似按部就班的進行，可誰都不曾想，2016年寶馬電動核心團隊集體離職，紛紛擁抱造車新勢力。最終所導致的結果就是寶馬在新能源方面“起了個大早，趕了個晚集”。

在2019年，車市蕭條之際，寶馬的對手們紛紛拿出了自家的純電動車型奔馳EQC和奧迪e-tron，而寶馬也沒有止步不前，年底與長城汽車的合資項目光束汽車正式在張家港啟動。寶馬這一路走來可以說是歷經坎坷，我們也可以看到它在探索中經歷的“痛苦”，但iX3就要來了，所經歷的一切都是值得的。

就目前曝光的諜照而言，外觀方面，現階段雖說僅有諜照，但不難看出iX3還是盡可能的還原了X3的外觀，這也與其它車企的做法相仿。內飾部分，同樣按部就班，通過圖片我們可以得知的最大改變在于擋把處的藍色飾條，或許未來在方向盤上也會有此類設計。對于此，各位其實不要過于失望，縱使已有很多前車之鑒，車企還是會如此，畢竟開發一套新的內飾需要不小的時間與金錢成本。而筆者認為，眼見之處說得過去即可，三電系統才是新能源車型最大的看點。

440km的續航里程現階段來看的確不算出彩，相比競品而言也是基本持平的狀態，但不要忘了WLTP工況要比NEDC更為嚴苛，所以440km的續航絕非虛標。對于驅動形式，前期僅提供后驅布局，至于四驅車型一定會有，只是時間問題。

說實在的，雷克薩斯UX300e來的就已經夠遲了，不過現如今還有寶馬iX3為其墊底。寶馬這么做的原因其實與其自身高層的決策有關，直至去年，寶馬高層對于電動車仍是舉棋不定的態度，但這并不代表寶馬在電動化方面沒有技術儲備和部署。但迫于法規，能做的唯有順勢而為。再加之老對手們都已劍拔弩張，如果寶馬仍按兵不動的話，未來只會重蹈覆轍。但如今它已整裝待發，并且有備而來，寶馬靠iX3在新能源領域打一場漂亮的翻身仗也不是沒可能……