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9月26日，延期5個月的第十六屆北京車展正式開幕，作為2020年第一個國際A級車展，吸引了眾多國際汽車品牌積極參與。作為全球豪華汽車品牌的代表，寶馬在此次車展中帶來了包括全新M3、新款M5以及i4概念車等多款產品。2020年是寶馬在華的“新能源之年”與“BMW品牌之年”，憑借強大的產品攻勢，將與用戶產生更多的共鳴。

車展期間，網上車市與華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔進行了溝通。“4月份以后從寶馬來看已經取得同比正增長，第二季度實現約17%的增幅，第三季度增長的勢頭依然在延續，華晨寶馬到年底一定會是取得正增長的一年。”

1、iX3為起點 向電動化轉型

即便強大如寶馬，也必須承認未來汽車市場是電動化的時代。據悉，到2023年年底，寶馬集團將在全球市場提供25款新能源車型，其中超過一半為純電動車。到2030年，寶馬集團的目標是在全球完成交付700萬輛電動車。傳統車企向電動化轉型的過程中都存在很大的挑戰，原因在于面對新興市場無法準備把握消費者需求。

當下傳統豪華品牌沒有一款純電動產品在市場中取得絕對成功，反而是特斯拉、蔚來等新興車型，憑借在科技、自動化以及品牌理念轉變上吸引了更多消費者。但我們需要看到的是，純電動高端市場需求非常旺盛，如果說特斯拉的出現是推動行業“從0到1”的轉變，那么在整體行業成熟后“由1向2”升級時，考驗的仍是車企的綜合實力與底蘊。

寶馬近幾年也在探索電動話市場，2019年全球售出14萬輛電動車，2020年則是加速電動化轉型的關鍵一年。9月初，華晨寶馬正式發布了基于第五代eDrive電驅技術打造的首款車型iX3，預售47-51萬元。“iX3的價格定位跟5系插電式混合動力一致，本身就是產品系列中高端的車型，定價反應的是其產品內涵。”

高翔介紹道，產品力方面，iX3是非常有競爭力的。有人說其一些性能參數略顯保守，但我們對這款車的定位是一款成熟的、高品質的主力車型的電動版本。面向的客戶是喜歡寶馬品牌的客戶，這些客戶想買電動車，但是在X3級別上沒有好的選擇。創新純電動BMW iX3現在提供了這種選擇，這就是我們所說的“選擇的權力”。

此外，高翔也回答了寶馬為何不單獨研發純電動平臺的原因。其一，寶馬目前的新能源戰略是時刻密切關注市場需求的發展，不認為一款產品或是平臺能覆蓋所有需求；其二，技術的變化和市場的變化非常不確定，技術發展呈現多種路徑，至今也沒有完全確定。

對于寶馬這種體量的車企來講，打造一個純電平臺并不是難事，不過寶馬更多考慮到市場和用戶的需求，在行業趨勢沒有明朗的情況下貿然推出純電平臺，并不是明智之舉。“當然5到10年之后，也許一切都會有另外一個格局。而寶馬對迎接未來也有清晰的布局，我們會用豐富的產品滿足不同細分市場客戶的需求，這就是背后的戰略思考。”

2、產品矩陣強大 2020必然正增長

2020年的中國汽車市場，豪華車無疑是最大的亮點，也是最先恢復增長的細分市場。前幾年，國內許多消費者是首次購車，主要集中選擇中低端品牌，隨著換購群體逐漸提升，呈現出明顯的消費升級特征，特別是在一、二線城市。豪華車品牌逆勢走強的原因，還在于其產品供給日益豐富，疊加本土化深耕的中國市場戰略的強力推進。

寶馬今年預計在華投放17款新車，同時加快國產車型布局，不僅降低了成本，提升在華銷售車輛的價格競爭力，而且更適合中國消費者。此次車展中，新款寶馬5系就是一個代表。2019年及之前幾年，5系一直在這個市場保持領跑的地位，改款后也在內外設計、科技配置和動力進行了升級。高翔也表示，“我們一直跟沈陽工廠同事密切聯系，提高5系產能。而華晨寶馬沈陽工廠非常高效、靈活，能切實保障產量和市場需求的平衡。”

針對今年的銷量情況，高翔也非常有信心，“2020年的車市其實非常難以預測，接下來5系有一個產能爬坡的過程，可能導致增速略受影響，但整個市場需求和銷量增長還是會繼續下去。我們不能作出特別準確的數字性的預測，但華晨寶馬到年底一定會是取得正增長的一年！”