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早在2014年，寶馬在國內推出了i3，開啟了電動化新征程。但自i3之后，寶馬的純電動新車很久以來一直處于“空窗期”，直至今天的主角ix3出現，不禁讓我們感嘆：寶馬終于有純電的新車了!6年前身材緊湊的進口i3純電動版售價高達44.98萬元，6年后尺寸更大的華晨寶馬國產iX3，供應全球市場，售價46.99萬起步。

關于寶馬首款純電SAV ix3（運動型多功能車），究竟是否對得起車名開頭的“創新”二字？作為一名新能源車的車主，我帶著疑問來試駕。全新上市的寶馬ix3究竟值不值得買？你必須要知道以下這7件事！

1、必須要知道的售價、續航里程、性能、配置等實際問題。

關于售價：

全新的寶馬ix3在2020廣州車展上正式上市，并公布了售價，共兩款車型，分別為：領先型46.99萬元；創領型50.99萬元。

關于動力電池儲電量：

總儲電量約80千瓦·時，可用容量為74千瓦·時。電芯為寧德時代-811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，寶馬封裝。

關于電力驅動系統：

寶馬ix3搭載了全新的第五代BMW eDrive電力驅動系統，功率密度較上一代系統提升了約30%。

驅動方面，單電機后驅（暫無四驅車型）。電動機最大功率為210千瓦（286Ps），最大扭矩為400牛·米，0-100公里/小時加速時間為6.8秒。

關于充電時間：

支持100kW的直流快充，電量由0%充至80%，僅需45分鐘左右（受環境溫度與充電樁狀態影響，時間將會有一定波動，僅供參考）。220V交流家充樁, 電量由0-100%需要7.5小時左右。如果從20%左右開始充電，充至90%左右，將會更快一些（日常推薦這種充電方式）。

高速公路服務區，國家電網充電樁充電起步功率（同時還有另外兩輛其它品牌車型在充電）

關于續航里程與百公里能耗（耗電量）：

官方提供的續航里程為：500km（NEDC）。關于能耗方面，官方提供的數據為百公里16.7千瓦·時，實際能耗會因環境溫度、路況、駕駛習慣、車上成員數量等等因素會有一定的波動。一天200多公里的綜合路況試駕下來，用掉了50%多的電量，表顯剩余里程149公里。估算日常實際綜合工況續航應該在300-400公里左右（20-90%電池電量范圍內續航里程）。強烈不建議開純電車型的朋友們采用0-100%、100-0%滿充充滿放的充電模式，長此以往，將會加速鋰電池衰減。

試駕200多公里，用去50%多的電量，平均能耗17.5千瓦·時左右（僅供參考）。

兩款車型差4萬元差什么了？

電池總儲電量相同，性能參數相同，差4萬元主要差別在于配置方面，詳情如下：

20英寸空氣動力學輪轂，HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀、360°全景影像、自動泊車輔助系統Plus。

無鑰匙進入、感應開啟后備箱、內飾條材質、前排運動Vernasca真皮座椅（帶腰部支撐）、手機無線充電、WiFi熱點、16喇叭Harman/Kardon高端音響系統。BMW電動車聲浪模擬系統。

關于買高配還是低配的問題，還是看預算，價格決定一切。如果覺得以上這些配置是你需要的，并且覺得也值4萬元的話，那就買頂配！多花錢買享受也沒毛病！

2、外形很新能源化嗎？

全新純電iX3與燃油版X3共享平臺開發而來，設計師也是設計X3的設計師，屬于我們所說的“油改電”產品。所以在外形方面并沒有帶給我們過多的驚喜，沒有擺脫X3的影子。

但為了做到與燃油版X3進行區隔，同時也彰顯其不同的身份，設計師“因地制宜”的在前格柵等位置進行了重新設計，半封閉式的格柵是最明顯的改變，與燃油版X3的鍍鉻豎條雙腎格柵有較明顯的區別。前保險杠也經過了重新設計，沒有燃油版X3那么張揚，整體風格更內斂一些。

全新的空氣動力學輪轂，算是創新設計，給人感覺很特別，好看的同時能降低5%氣動阻力，同時減重達15%，節約能耗。輪胎尺寸：245/45 R20。比i3的小窄胎要寬很多，保證了足夠的抓地力與操控性。

車身其它位置盡可能多的點綴藍色元素，強調自己是新能源車的身份。

車尾的變化沒有什么亮點，燃油版X3的雙大口徑尾排換成了兩個裝飾板，此外就是ix3的標識了，告知你“我是電動的”。

產地標識：華晨寶馬四個字和其他國產寶馬車型不同，根據ix3的傾斜角度，變成了斜字體。

兩種外觀風格，左-量子藍色車型新能源元素少些，更像普通燃油版X3。