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隨著舒適性配置的整體進步，越來越多的廠商開始注重讓駕駛者從繁雜的操作中解放出來。對于經常跑高速的朋友來說，想要保持車速并不是一件易事，如果稍有不留意，就可能造成不必要的超速罰單。為了解決這個問題，定速巡航系統應運而生。

定速巡航系統(CRUISE CONTROL SYSTEM)用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設定為巡航狀態時，發動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，而無需操縱油門。在跑高速時，這項功能配置能讓駕駛者的雙腿在勻速行駛時得到徹底解放，而在需要時，只需要踩下剎車踏板，定速巡航就會被自動解除。

朗逸：只為家用更加舒適

配備車型：1.4/1.6/2.0排量高配車型

定速巡航控制方式：方向盤左側撥桿

盡管很多朋友對于銷量統計存在著質疑的聲音，但朗逸能始終保持前三名的絕非浪得虛名。作為上海大眾第一款“自主”緊湊車型，朗逸在繼承了大眾嚴謹、扎實的品質同時，徹底的走向了家用化的設計風格，從內飾、空間到懸掛調教，無一例外。

朗逸的前臉放棄了大眾家族之前的U型一體式中網，重新回歸到橫條格柵的年代，這一點在第6代高爾夫、帕薩特新領馭上都有體現，朗逸的車身整體線條都被設計成圓滾滾的，剛毅的棱角不見蹤跡，也許這是更為凸顯出家用車的自身定位和那個我們所熟悉的“VW”車標。

2011款朗逸在內飾的顏色搭配方面有一定細節上的變化，黑色中控材質的面積有了一定的增加，音響系統的周圍也新增了銀色飾板，同時，仿桃木裝飾的顏色也變得更深。除配色的變化外，方向盤的樣式也改為了和高爾夫6一樣的形狀。另外，儀表盤的背景顏色也換成了更主流的白色背光。

動力方面，朗逸雖然之前早已推出1.4TSI+DSG的動力組合。但16.28萬的定價確實有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI車型，讓整體的車型選擇更加豐富。不過考慮到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的動力系統似乎在性能和維護上都有些不大實用，所以建議還是選擇搭載同為EA111系列的1.6L自然吸氣發動機車型吧。

朗逸加長到2610mm的軸距完全是為了后排的乘坐空間，經過身高175cm的編輯親身體驗——在擁有天窗的前提下，朗逸的前排可以保持一拳的富裕，而同樣的編輯做在后排，頭部和腿部都能達到一拳以上。

編輯點評：

朗逸的動力、平臺、配置等是基于德國大眾的，這首先保證了其高品質和技術領先性，而它在舒適性的表現卻更像是一款日系車型，十分注重車內乘客的感受。如此這般集成了各自有點的朗逸，真的想不成功都難。