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2011年對于中國車市來說稱得上是動蕩的一年，乘用車銷量由低至高的走勢便可應證這一事實。新車輩出的2011同樣給我們帶來了不少驚喜，面對風起云涌的中國汽車市場，你的購車計劃是不是足夠冷靜呢？

以上10款車分別涵蓋了大中小各個階層的車型，無論實用性還是時尚性，從這10款車之中可以清晰的看出2011年新車設計的走勢。家用車時尚化，商用車國際化，2011年所有新面孔，都在用一種全新的面貌為我們詮釋所在級別的發現方向。

奧迪A1

廠商指導價：22.48-28.98萬

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較小的車內空間、不菲的較高售價，這些似乎都極大程度制約了一款車的前景或是銷量，但這并不包括MINI在內，在諸多世界級明星的追捧下，它在高端小車中一直無可匹敵，但這樣的好景不知能維持至何時，因為奧迪A1來了。

作為奧迪家族最年輕也是最小尺寸的車型，它具有了靈活身輕、易于駕駛等優勢，同時不大的車身尺寸也賦予了它時尚可愛的特點。而對于我們時常關注的空間而言，這點已經不再重要了，因為這并不是它的賣點。

尾部的設計相對簡約，也更加敦實，看上去帶有了一絲Q5的風格，在細節處我們依然可以找到與家族共同的特點，例如我們熟悉的LED尾燈組。而雙出排氣與后窗頂部的尾翼則為A1增添了不少的運動感。

慣用黑銀色作為內飾主調的奧迪品牌，再一次詮釋了科技感。軟性質地的中控臺以及頗具質感的金屬按鍵都使我們不禁對這款進口小車的品質有了極大的稱贊，中控臺功能區域的劃分鮮明，操作也十分順手。

普通版的A1車型采用雙色織物的座椅，并且全系車型均為手動調節，旋鈕式的靠背調節方式加之阻尼設定較大，對于調節而言稍顯費力。而大家所關注的前排空間方面則大可放心，就算是1.82m的男性坐入后也仍有一拳以上的余量。

對于1.4T引擎，我曾接觸過速騰的，也有高爾夫6代的....對于這款引擎的動力性，我想沒有人會去質疑，何況它這次將被配備在一款很小的車上。只是此奧迪1.4TFSI非彼大眾1.4TSI，除了多了字母“F”分層燃油處理之外，在功率上還略低于高爾夫6，不過你并不要因此低估了它，好戲還在下面。

文章的最后我們要對這款小車的車身動態來個總結，而上述的所有言語似乎都在與運動二字有著不少的聯系，但你并不要因此認為它的懸掛十分運動。對于綜合試駕后而言，它的懸掛屬于適中的一類，并沒有寶馬1系或是MINI那樣的硬朗，而是對于舒適性上有所保留，它可以勝任大多數的路況使用，也擁有更好的吸震率，但在高速下的車身側傾抑制能力只能用一般來形容。